两种不同的性格 试驾对比科帕奇和劲界

说了这么多外观和内饰，也该来点正经的了，毕竟车是用来开的，当然，如果你是十足的造型控，你可以慢慢欣赏这些图片。虽然科帕奇带有很深的美利坚烙印，但这一代的科帕奇绝不是以排量换取动力的传统SUV，它摒弃了3.2升发动机，只保留了2.4升机型，并且在输出数据上有了大幅精进，由?36匹马力，220牛·米提升至167匹马力，230牛·米，从数据上来看，这款2.4升Ecotec发动机是以扭矩输出为主的发动机，而劲界Outlander EX的2.4升发动机则相反，170匹的最大输出马力比科帕奇高3匹，扭矩却低了4牛·米。

不过在驾驶感受方面，科帕奇却没有体现出应有的扭矩优势，即便是有全新的6挡手自一体变速箱坐镇，表现也依旧比较肉，很显然，这是1822千克的车重拖累了发动机，无论是初段还是中段加速，都感觉发动机力不从心，而三菱欧蓝德EX·劲界的反应则极其迅速，尤其在起步阶段和高转速区域，都要比科帕奇活跃，只可惜CVT变速箱不能提供起伏的声浪。从测试成绩来看也是如此，科帕奇从静止加速至100公里/小时耗时10.61秒，而欧蓝德EX·劲界仅需9.63秒。不过在制动方面，科帕奇却没有受到自重过大的拖累，42.63米的距离甚至比三菱欧蓝德EX·劲界还要少，考虑到多出的235千克赘肉，这样的成绩实属不易。

操控方面，三菱欧蓝德EX·劲界依旧占据上风，比起科帕奇稍显模糊的转向，欧蓝德EX·劲界的指向更为精准，整体感也更强，尤其是前悬架，十分硬朗，即便高速过弯，也能提供有力的支撑，路过减速带时的弹跳要比后轮强。显然，这是三菱有意而为之，目的就是突出欧蓝德EX·劲界的公路性能，打开发动机舱后，就可以清楚的看到这一点，在欧蓝德EX·劲界的前悬上方有一个顶吧。

虽然在加速及操控不如对手，但科帕奇在噪音数据上却很突出，显然多出的235千克赘肉并非一无是处。科帕奇50公里/小时行驶噪音为57.2分贝，比欧蓝德EX·劲界少4.6分贝，虽然随着速度的增加，风燥会降低两车差距，但坐在科帕奇里始终感觉更为安静。

如果说两辆车在公路性能方面各有所求的话，那么在野外工作能力方面，科帕奇就只能自叹不如了，虽然装备了陡坡缓降系统，但科帕奇拥有的只是一套多片式离合器的四驱系统，应付一些复杂地形可能不在话下，但面对陡坡，就有些吃不消。由于坡度超多了两车的最大接近角，我们不得不以斜45度的方式向上爬，这势必会让一个轮子处于悬空，此时，科帕奇只能眼睁睁的看着动力传向悬空的轮胎。要想爬至坡顶，科帕奇只有不厌其烦的冲坡。

相比之下，三菱欧蓝德EX·劲界的整个过程则要轻松很多，由于劲界采用了可调式的带有锁止功能的四轮驱动系统，因此当一个车轮悬空后，爬坡动作只会稍有停顿，随后会继续前行。在爬坡过程中，能明显感到欧蓝德EX·劲界的车身刚性强于科帕奇。

经过这几天的试驾和测试，雪佛兰科帕奇和三菱劲界向我们展现了两种不同的性格，科帕奇属于典型的美系SUV，偏向舒适。欧蓝德EX·劲界则是典型的东方特征，照顾周到、设计贴心，无论是操控还是越野都是一把好手。