内斗！ 对比测试大众帕萨特和大众迈腾

做了几年的深度测试栏目，在一期里将两款车的测试结果进行赤裸裸的对比，在印象中还是第一次。何况是这样两款让人无比纠结的产品，在选择帕萨特还是迈腾的问题上，我相信不只是消费者会感到困惑，就连我们这些所谓的专业人士，在全面思考这个问题时也会微微地皱起眉头。

先不去争论帕萨特和迈腾哪个平台更好，纯粹从买车的角度，你会选哪个?

进入中国市场超过10年的帕萨特有着无与伦比的群众基础，单是“帕萨特”这三个字在中高级车市场就有着举足轻重的地位。你几乎可以在全国的任何地方看到尾部带有“PASSAT”标识的这款车，当然，这其中包括了最老的那款B5、领驭以及全新帕萨特。就像在陌生的地方我们通常会去食客较多的餐馆就餐一样，在对汽车并不是特别了解的情况下，选一款大多数人都在开的车，一般是不会有错的。

迈腾相对来说进入中国市场较晚，但粗略算来，总也超过了5年。作为一款与“PASSAT”有着千丝万缕联系的车型，一直标榜的“原汁原味”是这款车在中高级车市场得以与对手周旋的资本。但所谓的“原汁原味”，一汽-大众通常只能郁闷地以手语相告，这似乎有种哑巴吃黄连的苦涩，谁让你来得晚呢!不过厂家和一些媒体通常有这样的说法，选择迈腾的，大多是懂车的，到底怎么懂，不便多说。

其实这里面的逻辑不难理解，当初上海大众抢注“帕萨特”商标时，就注定了迈腾今天的尴尬局面。最早实现国产的帕萨特确实是原汁原味的PASSAT B5，PASSAT B5的引入使上海大众成为了国内最早拥有B级轿车的合资厂家。不过随着企业的发展，一汽-大众也需要一款B级轿车来提升整体形象。但在当时的状况下，适合中国国情的大众产品，似乎只有PASSAT这个车型，怎么办?我想，这中间一定经历了很多的讨论和博弈。而最终的解决办法是，一汽-大众引入PASSAT在当时最新的车型B6，也就是后来的迈腾，而上海大众则继续生产B5，以及后来在B5基础上进行改进的领驭。

这样看来，起码在全新帕萨特和全新迈腾推出之前，迈腾的技术含量应该是高于帕萨特的。至于高在哪里，这就要把“平台”这个概念扯进来了。平台对于熟悉汽车的人来说，并不是一个太复杂的概念，通俗地讲，平台可以理解为一个载体，这就像我们盖房子时要打个地基，平台其实就是这个地基。汽车的平台也在下面，它包括底盘以及车身下部，而一款车的性能很大程度上取决于底盘系统的设计标准。底盘系统一般包括悬架、传动、制动、行驶以及转向等，底盘或者说平台先进了，它在性能的表现上就会更加优秀。