内斗！ 对比测试大众帕萨特和大众迈腾
按照大众的产品规划，B6是高于B5的，这也是老迈腾的驾驶感觉明显要好于当时的帕萨特、甚至是领驭的原因所在。而在动力系统、车内配置以及新技术的应用上，迈腾也要明显优于帕萨特。不过即便如此，迈腾仍然卖不过帕萨特，可见帕萨特的品牌优势是多么强大。
转眼到了2011年，上海大众推出了全新一代帕萨特，而在半年之后，全新迈腾也接踵而至，伴随着两款车的身世之争随着新迈腾的到来而愈演愈烈。完全相同的动力系统，相同的品牌渊源，甚至是相似的造型和售价，让原本清晰的历史突然变得模糊起来。大多数媒体的观点都像洗脑般的一致，两款车都是基于大众的PQ46平台。但迈腾敢拍着胸脯说自己是B7L，帕萨特却不敢。官方的说法是，全新帕萨特是基于大众北美NMS的基础上研发的一款全新车型，有人将它理解为北美版的帕萨特，这并不是没有道理。新迈腾更加接近德国本土研发的B7，这似乎让它的底气更足一些。不过它也不完全是B7，看看B7后面跟着的一个字母“L”，我们就明白了，这又是一款针对中国市场的加长版车型。
事实上，因为平台研发的成本实在太高，这些年，大众也在有意淡化这个最早由他们提出来的概念，模块化将取代平台概念而成为未来大众产品更新换代的新标准。所以，我们没有看到PQ47平台的诞生，只是看到了一个按照传统命名方式而延续下来的B7的诞生。有江湖传闻，全新帕萨特的真正平台其实是PQ35，仔细想想，也有道理。不过看看这个平台的产品代表，高尔夫GTI、尚酷、途观等，哪个不是经典?谁能肯定PQ35就一定比PQ46落后很多呢?
既然大众已经不再拿平台说事，我们也不必太纠结这到底是怎么一回事，究竟是帕萨特好还是迈腾好，对于消费者来说，肯定更在乎实在的，那就先从造型说起吧。所有人都觉得帕萨特和迈腾很相像，这不可否认，毕竟都是PASSAT的根儿。不过在仔细对比之后，大多数人却又觉得帕萨特耐看一些，起码新迈腾微微上翘的尾部并不能让大多数人满意。至于两款车在外表上的差别，除了前格栅之外，车尾号牌安放的位置也是一处非常明显的不同。帕萨特的尾部号牌与行李厢设计在了一起，这样布置的缺点是，每次在关闭行李厢时，你总会听到哐啷哐啷号牌与尾门碰撞的响声。迈腾的相对要合理一些，它设计在了后保险杠上，起码在开关行李厢时不会让耳朵太难受。
帕萨特的内饰在全新换代之后已经比过去有了很大的提升，起码老帕萨特和老迈腾之间那么大的差距，在全新一代的两款车上已经不复存在。你甚至会觉得它们的内饰已经非常的接近和相似，如果不是对汽车特了解的人猛地坐进两款车里，或许还真不容易将它们分辨出来。在车内、车外造型基本相仿，动力系统又完全一样的情况下，更多的消费者还是选择了帕萨特，连续数月销量超过1.5万辆的成绩让帕萨特时隔多年之后重新坐稳了中高级轿车榜首的位置，这或许就是品牌的力量吧。而本是同根生的迈腾却远没有那么幸运，或许是因为上市时间较短，它的月销量只有帕萨特的一半。但这并不能说明迈腾不好，所有迹象表明，大众对迈腾反而是更偏心的，他们甚至在迈腾的3.0L车型上使用了车载电视、ACC(自适应巡航)，而这些配置在帕萨特上是根本见不到的。
