美中不足也是一项全能 试BMW 116i/118i

上代1系是一部操控趣味很浓厚的小车，这一代更长更大，味道还有没有上代那么纯粹呢？但可以肯定的是它更强、更全面。

这代宝马1系未开它之前给人的印象是车体变大了，装配水平更高级了，这对宝马来说是1系改款最需要扭转的两大弱项。因为上代1系实在太过专注于驾驶者，太过专注于操控了，甚至为了容纳130i那副30升直六，连车头都设计得特别长。我们虽然都很敬佩宝马为了操控的纯粹，在实用性上有所牺牲，但不能否认近年欧洲掀背车都很注重宽阔的车厢空间和装潢，宝马像是脱了节。

所以上代1系似乎不太在意的实用性，今代立即做出改善，除了车身高度，车长、车宽、轮距、轴距都有增加，尤其后座膝部空间增加了21mm。上代1系虽造工精良，但仍有偷工减料之嫌，今代则在内装品质、配备上提升到高级与精致不亚于5系的水平，上代总的来说算是值得拥有，但人们总在它与GTi之间犹豫，而今代增强了实用性与高级化，吸引力更强。

其实全新1系只是再次告诉大家，这已经是一个高端掀背小车的时代，价高质优，而且注意环保，它有别于一般的买菜车，这原来是日系小车与高尔夫的领地，现在，奥迪、宝马，还有CT200h等的出现，展现了一个全新的高端豪华小车的市场，新的1系则将自己包装得更为全面。

我们都知道，1系最独特的个性是操控趣味浓厚，弯路表现远胜一般FF，转向敏锐且稳定性极佳，是为驾驶者而设计。今代在实用性与高级化上加强后，我们想知道车身与轴距变大的1系在操控反应上会有怎样的变化，还有转用1.6升涡轮引擎及新的排挡组合，其性能表现又是一种怎样的风味。

在厂方的团体试驾会上，我们先路试116i，136匹，220Nm扭力，不见得很充沛，尤其扭力都较其它同级1.6T引擎低，但转为涡轮引擎后，扭力带较上代120i变得宽阔，尤其账面数据在1350rpm即可生产峰值扭力，而实际感受则是2000rpm左右，日常驾驶时，116i的引擎其实颇具涡轮引擎的爆发力，加速超车也很够用，但要快跑时，便会觉得后劲不足。但涡轮引擎较上代120i的好处是，快跑时不用费心去保持转速，因为它在大部分转速区域中都能保持峰值扭力，引擎排挡也不用拘泥于转速，反应都会较快，力量也都会较充沛。但总的来说，这代1系的车架是较上代更为高强，足以应付这116i成倍的动力，所以这副低输出版本的116i并不能让我们知道这副新车架的潜质。

全线换装的8前速自排，也因应这副引擎的扭力特性，即使全油门加速，也会在未到红区的5000多转便帮你换挡，这样的程序避免了引擎更多地进入高转而此时扭力已呈衰减的区间，既不浪费扭力也不浪费燃油，习惯了“波波尽”加速的人要习惯这个程式，这也许是今后涡轮引擎输出取向变化后的另一个变化。