定位“低姿态” 试驾东风风行景逸SUV

  冰面驾驶

    逐渐转暖的天气让冰面出现了无数的裂纹，如此逐渐解除冰封的状态，使得附着力稍好的雪已散去大半，留下的只有超低附着力的冰面，而试驾当天骤降的气温，把小雪很快变成了冰晶，更可谓是“雪上加霜”。

    冰面试驾共分为三个项目：紧急并线（麋鹿试验）、蛇形穿桩、高速圆环。三个不同的项目，都是在体验景逸SUV全系标配的ESP，该ESP系统为博世提供的8.0版本，相比较新的8.1版本，驾驶体验中根本感觉不出功能上的区别，在年前的一次冰雪试驾中，博世的工程师表示，9.0版本的ESP已进入到了最后阶段，预计很快就会与一款新车一同亮相。

    紧急并线：考验出现在快速的猛打方向躲避障碍之后，在回归正确路线的过程中，低附着力的冰面带来了严重的转向不足，ESP类似驾驶员拉手刹或反打方向的动作，并配合电子系统限制动力输出和制动介入，高频率的来修正车辆的行驶轨迹。

    以上这些状况发生时没有ESP，收油或制动，加反打方向或高频率的重复拉放手刹的动作，都是救回车辆有效的办法，而这一系列动作对驾驶者的反应和手脚配合的节奏有较高的要求，由人实现不是不可能，只不过类似的情况基本上都是突发的，电子系统相比人的反应和处理都要更合理一些。

    蛇形穿桩：在这个车辆重心快速转变的过程中，附着力也在时时的发生改变，当摩擦系数超出限定范围后，依旧是老样子的限制动力输出和制动介入，保证车辆回到方向盘所指的预定轨迹当中。

    高速圆环：这也是三个模拟一般驾驶状况中最危险的，因为没有障碍的意味着更高的车速，速度越快反应时间越短，控制到合理的速度的时间越长，ESP无时无刻的拉拽车身，保证即便是推出去，也能非常有效的降低车辆本身的冲量（质量乘以速度）。而没有ESP的辅助，在试驾的冰面上，车无论推倒何处都无所谓，但在日常的驾驶中，结果不堪设想。

    ESP其实就是模拟驾驶者操作的电子系统，只不过电脑是按照程序严格执行的，人面对突如其来的状况，谁又能保证绝不失误呢？失误很可能就危机生命了，正如一位网友在帖子中所形容的：“ESP，一项可能一辈子用不到一次的配置，用一次就可能管了你这辈子”。

    不少品牌车型都用了博世的ESP系统，很多也提出了这样的疑问：“相同版本的ESP，不同价格的车型功能是否一致呢”？功能是完全一致的，而效果则是车重轻者占优，原因很简单，重的车确实能提供更好的下压力，但车辆失控致命的因素是惯性，中学课本里明确表示：惯性只与物体的质量有关，这正是为什么赛车一直在强调车身轻量化的原因。再加上景逸SUV等车型，本来是劣势的动力输出小，所以景逸SUV等更轻的车型，要比ESP相同的奥迪、奔驰等高端品牌效果更佳。

    编辑点评：景逸SUV，一款“高姿态”（抬高车身）和低姿态（定位与价格）融合的车型，拥产品本身有着诸多自主品牌共有的不足之处，而高离地间隙、大空间、独立悬挂、全系标配ESP以及一些细节的真材实料，这些都已露出了锋芒，在一干避开合资品牌城市SUV之后，即将成为10万元左右市场中的一员，而预算合适的您，会将其作为备选吗？