与稚嫩挥手作别 试驾入门级车新BMW1系

装备了城市设计套件的116i自然走的是时尚都市路线，无论是银白色格栅还是同色系的亚克力内饰，都表达出了设计师对年轻时尚的理解。简化的iDrive系统中甚至还有专门的选项用来调整内饰氛围灯的颜色，当选择“urban”选项之后，蓝幽幽的色调比起宝马经典的橙红顿时年轻了许多。虽然在不增加选装配置的前提下，116i的内部装备已经简单得不能再简单了。手动座椅和手动空调，外加比118i动能简化的驾驶模式选项，这些从车外不易发觉的差异并不影响116i用它精致的外观完成为主人“撑门面”的任务。

即便把驾驶模式选择开关放在Sport模式，厚实的胎壁和宽容度更高的悬挂设定还是能够轻松化解车子面对井盖和路面接缝的震动，上代1系那种紧绷的运动感在116i上已经无影无踪。还好，转向依旧精确，介于凌厉和灵活之司。转动方向盘的力度比起上代车型要轻了不少，而反馈上来的信息却并不比之前逊色。虽然车身变大了但加宽的轮距和更轻的车头负重能够弥补一些缺失的动态响应速度。总体来看，主观感受上少了几分刻意营造的动感，但客观上车身的反应动作一点都不笨重，至多只是稍微温和了一些而已。加上更加考究的车身降噪工艺处理，116i比起前代车型明显更加斯文。

在通往山区的高速公路上，116i的表现丝毫不乏力。宝马为其匹配的这台8速自动变速箱可谓是新一代的超级劳模，配合尺寸更小、重量更轻的1系，同样如鱼得水。城市中的走走停停并不会让这台变速箱手忙脚乱，它用平顺而迅速的换挡动作从容地处理着每一次齿比变化。而到了高速上，齿比更低的7、8挡非常有效地降低了发动机高速巡航时的转速，配合ECO PRO模式对经济驾驶动作的不断优化，带来更低的油耗表现。

到了山路入口，116i已经给我建立起了足够的信任感，让我并没有急于换到118i上。但两个急弯下来，这种信任感便随着车身的大幅度摆动烟消云散了。看到这里你可千万别误会，116i有表现其实可圈可点，只是追逐起118来的确有些费力。116i的悬挂系统偏重舒适性调校，对于弯中侧倾的限制能力有限。而且轮胎的规格和胎胶质地都不是运动性取向，纵然转向、动力和变速箱的表现都无可挑剔，但时不时滑动的四条轮胎和动作偏大的车身起伏都束缚住了116i的脚步，我也只能眼瞧着前面的118i轻轻松松地越跑越远。

换车之后，同样的山路似乎变得难度小了很多。虽然118i的轮胎规格和116i完全一致，但多了Sport Plus模式的悬挂设定便让过弯变得简单起来。此时的118i能够用悬挂游刃有余地面对不断变化的重量转移，而不是让轮胎去和物理定律单打独斗。这是一种奇怪的感受，118i在弯中的姿态其实没有116i来的自然流畅，但就是能有余力控制住车身以更快的速度拐过去。那种新世代宝马所特有的依靠电子系统对抗惯性的动态特征，在118i上表现得非常令人信服。

测试场上的成绩佐证了我们在试车过程中对116i和118i这对双子星的感受。单看绝对成绩，116i的表现已经对得起BMW运动型轿车的金字招牌，超过每小时65公里的绕桩成绩和超过每小时120公里的紧急变线成绩，都已经可以称得上这一级别中的标杆。而118i的成绩就更加突出了，在所有性能测试项目中均完胜116i，赢得没有任何悬念。如果说加速成绩是不同调校版本动力差异的直观体现，那么其他项目中118i的优势则充分体现出了在同样硬件基础上进行的运动化调校对于加强整车动态表现是多么重要。最后再来算一笔经济账，116i和118i的差价不到3万元，用这笔钱除了能换来明显的性能提升之外，还包括了自动空调、电动座椅等舒适性配置，应该算得上一笔物超所值的好买卖。也许对于那些追求火辣小钢炮风格的宝马迷来说，就算是118i也不够“呛”，那辆让无数人爱不释手的1M才是他们心中的完美1系。但是对于更多有心成为豪华汽车品牌用户的消费者来说，在奥迪新A3、奔驰新A级还未推出之前，日臻成熟的新1系悄然成为了这一细分市场上唯一的德国选手。因此，它拥有充分的时间和市场空间构建起自己的份额，以逸待劳地迎接新一轮豪华品牌入门产品大混战。