与国产奥迪Q5一决雌雄 解读华晨宝马X1

动力总成升级：

　　华晨宝马X1最大的亮点莫过于动力总成的升级，该车搭载了一款名为N20B20系列的2.0T四缸涡轮增压发动机。该款发动机采用了采用了双涡管单涡轮技术，此项技术也运用在宝马其他更大排量的涡轮发动机身上。所谓的双涡管单涡轮技术它是指把废气平均分给两个管道并共同推动涡轮增压器，从而使涡轮增压器工作更加细腻、发动机运转更为平顺，还具有提高油门响应度、降低涡轮迟滞等优点。撇开双涡管单涡轮不说，该款2.0T的发动机还具备了缸内直喷、VANOS双凸轮轴控制系统和Valvetronic电子气门控制系统，总之该款2.0T发动机充分的体现了宝马涡轮增压发动机的技术。

　　另外该款2.0T四缸涡轮增压发动机共分为低功率版和高功率版两版，其中xDrive20i为低功率版，最大功率为135kW/5000rpm，最大扭矩为270Nm/1250-4500rpm；而xDrive28i则为高功率版，最大功率为180kW/5000rpm，最大扭矩为350Nm/1250-4800rpm。虽然从这个数据上看与国内同类的发动机比并不是很出彩，但大家都知道发动机的性能到底如何并不是只看表面数据，只有实际操作后才能下定义。而且该款发动机只有等到2013年后才开始国产，之前华晨宝马X1全部搭载的是进口原装发动机（进口原装发动机与国产发动机的区别大家懂的）。

　　与该款发送机相匹配的是更加具有动力平顺、舒适和燃油经济性来自ZF公司的8前速自动变速箱。目前该款变速箱与发送机一样同样依赖于进口，什么时候国产就不得而知了。据有关方面透露，在该款新变速箱与2.0T发送机配合下，油耗要比过去搭载3.0L发动机的车型下降大约20%，不过该消息是否真的属实就不得而知了。

　　底盘技术一直是宝马的传统强项，华晨宝马X1更是如此，该车并没因为国产化而减配，依然使用了X系家族式的标志性四驱系统—xDrive。使用该四驱系统的好处在于在通常情况下直道路面行驶时宝马的前后轴动力分配为40:60以保证车辆在平稳的同时驱力得到更好的利用，当遇到湿滑路或者前后轮抓地不同的时候xDrive会做出100：0到0：100之间的前后动力分配。据官方资料介绍加载在华晨宝马X1上的这套系统比X3更为先进：它增加了对过弯操控更细致的考虑，车子开始转弯时，系统会自动地将前后轴动力分配调至20:80，让华晨宝马X1更加趋近于后驱车，从而提高过弯的灵和性。

　　众所周知宝马操控性好有一个重要因素就是车辆前后配重比达50:50，在这种情况下无论车辆是加速、刹车还是过弯都尽能的避免车身的重心转移，从而获得极佳的稳定性和操控性。要实现配重达到50:50，华晨宝马采用了把蓄电池放置在尾厢下方并舍弃备胎的方法，在这一点上增加了大家远门的难度。

编辑点评：宝马X1 并没有国产化后价格降低而减配，用30万不到的价格（指导售价28.5-49.8万）就可以享受到原滋原味的宝马SUV风格，这对于国内的消费者来说是一个天大的好消息。有了这样的强大的技术支撑以及国产后的价格优势，我们相信华晨宝马X1在国内紧凑SUV市场上的前景会一片光明。