400马力俱乐部新兴领袖 保时捷新款911

奥迪R8在外观上令人望而生畏，可举止也可以温顺：转向机轻便，行驶舒适性如同轿车，R8对付不平路面和急弯都很自信。不过在急加速时不能掉以轻心：由于全轮驱动系统将大部分动力分配到车尾，后轮出现滑动后中央差速器才将一小部分动力分配给前轮，即使稳定程序启动，车尾也会出现摆动。

在测试过程中奥迪R8也有强悍的一面：例如即便最轻程度地踩下制动踏板，6活塞卡钳也会狠狠地咬住巨大的陶瓷刹车盘，这使得行驶状态很难保持和谐。在μ-split刹车测试时，刹车距离不能归咎于制动器的尺寸。更准确地说，是低温影响了轮胎抓地力。不过无论在什么季节，奥迪R8始终将路面的短波传给转向机。此外，4.2升直喷发动机也不能像其竞争对手那样无条件地进行反应。

反应能力?这在BMW世界里尤其是M3上表现非常突出。8个独立的节气门以及进排气可变系统（Double-Vanos)使得420马力的发动机呼吸极为顺畅。只要驾驶员脚尖轻轻一动，4升全铝发动机就开始奋力工作并一直持续到8400转。特别是吸气时的丝丝声，发动机负载快速变化时发出的噼啪声，隆起的发动机盖都是大功率的象征。对于2013年推出的3涡轮增压器6缸发动机，虽然油耗会降低，但现款V8发动机将变成一份很沉重的遗产。

说到这辆4座跑车不能再等闲视之了。 M3均衡的前后配重，超轻的碳纤维车顶以及丰富的赛车套件(包括降低车身)，让身材最高的它能和竞争对手一样高速绕过桩桶和弯道。关闭电子稳定程序后，BMW M3大范围的可控漂移也不需要高超的驾驶技巧。由于车身对横向滑动比较敏感，这时较大的方向盘以及较高的坐姿显得有些碍事。不过，这些都是相对跑车而言。

而源于3系轿车的出身，也使得M3在实用性上得到了很多分数：第三名乘客不用坐在小板凳上(保时捷911狭小的后排)，更用不着打车(奥迪R8只有两个座位)，而是舒服的坐在后排与驾驶者同行。而且430升的行李厢可以让周末旅行多带几双鞋。

BMW M3的价格优势，使得总分与第一名相差无几。优秀的发动机也让两个竞争对手感到紧张。富于魅力的奥迪R8虽然只获得第3名，但它的舒适性和从容的举止也顺利的完成了日常使用方面的测试。

但最终这两辆车都没有像保时捷911这样，熟练地完成了从城市里的漫步者到赛场上的宠儿这样华丽的转身。