让越野成为享受 试驾谈第六代日产途乐
对比内外形设计的变化，舍弃已经不堪重负的直6 4.8L发动机而换上性能表现更为出众的V8作为途乐旗舰型号的动力来源，实属众望所归之举。从1997年开始到现今，上一代的途乐一直使用直6的4.8L发动机，虽说性能上不见得捉襟见肘，但也没有多少可调的空间，加上如今的身份已不同以往，配上一台实力与名声都更为出众的V8发动机再理所当然不过。这台编号为VK56VD的5.6L V8发动机，备有VVEL(可变气门正时和升程)和DIG(汽油直喷系统)系统，最大马力400ps／5，800rpm，峰值扭力57.1kgm／4，000rpm，比上一代搭载的4.8L直6发动机多出150匹马力和将近30kgm的扭力输出，单看数据你就能明白更换新发动机是必要的。在海外，新途乐还有另外一款同排量V8发动机和经过重新调整过动力输出的4.8L与4.5L老款直6发动机型号供消费者选择。
换了新的发动机，新途乐当然精神抖擞，浑厚的扭力输出哪怕是面对接近2.8吨的体重也面不改色心不跳，推动起来毫不费劲。向油门再施点压，犹如滚滚江水供给出连绵不断的动力，那种感觉像一头大象用冲进10秒大关的速度迎面冲你而来的恐怖感，如果没有犀利的制动力随时会将你撞出九霄云天之外。
更换了新发动机，动力的增长自然了得，对于以越野性能著称的途乐来说，这份新增的动力也给予了越野时更高的信心与可靠性。所以为了配合这款发动机，日产为新途乐搭配了新的7前速变速器和电子四驱系统。这套7前速变速器，平时使用表现得十分滑溜顺畅，无论是急加速还是缓缓行驶，整个换挡过程都感觉不到它在工作。其次，新途乐舍弃了纯机械式的四驱系统，而通过地形模式选择和高低挡切换旋钮来实现不同的动态模式变化，所以变速厢需要承受更大的扭力负荷又要能满足日常的使用，看得出这套变速厢的能耐相当不俗。
新一代途乐的地形模式分为公路、岩石、沙丘和雪地四种动态模式，高低挡也只需要扭动一下旋钮就能切换成功。另外，陡坡缓降系统和差速锁锁止功能，也全部通过电子按钮来控制。对此个人对加入如此多电子控制系统持保留态度，也对其耐用性和可靠性提出了新的质疑。
既然是途乐，怎么都需要去撒野一把吧。在争得经销商的同意之后，我们开着途乐去龙洞凤凰山上转了一圈。虽说凤凰山的山路一年比一年好，水库边上还建起了豪华别墅，可那段深山中的炮弹坑路依然未被抹平。途乐走在这段令人难受的炮弹坑路上，不用多说一定毫无难度。采用双叉臂的前后悬挂，碾过这些坑洼上表现得十分贴服，车身摇摆的幅度比起兰德酷路泽来的稳定，整车的金属钣金在这段路上连吭都没有吭一声。有着如此舒适的行驶表现，的确有点出乎所料。其原因在于它的悬挂行程颇长，加上选用了岩石模式，感觉避震的反弹速度被放慢，两者加起来让途乐在行走这段路面的时候显得十分平稳。当然，这可是途乐，哪是那些“小混混们”能媲美的而到了碎石路面，悬挂的反应速度有加快，传到车内的震动个分细微。综合评价凤凰山前所走的公路感受，个人感觉这套悬挂表现十分聪明，能迅速调节悬挂的避震效果来迎合面前的路况，加上稳定度也十分高，没有一般此类高大越野车所出现的摇晃感。
越野本身就是一件考意志、胆量和勇气的事情，不仅考验自己也考验同行的座驾，没有一位可靠的伙伴，越野不是享受，而是受罪。新途乐无论在日常路面，还是擅长的越野性能，都交出了令人满意的答案，使得越野成为一件享受的事情。LC，你可要小心咯。
