改变绝非于表面 体验新一代雷克萨斯GS
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2012/3/23 13:57:00
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GS操控:LDH系统大幅提升车辆动态反应
新一代GS使用了高强度钢材和全新的焊接技术,因此其车身抗扭刚性提升了14%。多连杆式后悬采用了新技术,使得新GS后轮可小幅度转向,提升了车辆操控特性。在车辆高速行驶时,后轮会略微向前轮转向的同一方向进行转动,车辆并线更灵活迅速;低速时后轮转向方向与前轮相反,此时可以缩小车辆转弯半径,多弯路段操控更为得心应手。
即便驾驶入门版车型并且采用普通模式也可以获得比老款车型更为迷人的驾驶感受,方向盘传递的路感清晰,回馈力度适中。新GS标配17寸轮圈,但雷克萨斯为我们准备的试驾车无论配置如何采用的都是更大的18寸轮圈。刹车系统具有充足的制动力,全力踩下刹车时踏板的回馈感觉很棒。油门响应迅速,并且在全力加速时发动机会传来响亮动听的声浪。
这款运动化定位的F Sport车型独享很多配置,包括:19英寸轮圈、前14寸刹车盘等。悬架阻尼调节得更加硬朗并带有自适应阻尼调节系统,另外还有可变转向比的转向系统。只有在这款车上你才能通过选装的雷克萨斯动态控制系统去调节后轮的转向模式。悬架上的执行机构允许后轮有两度的转向能力。
总结:综合实力比肩德系对手
以前我曾经怀疑采用全新设计风格的GS只是雷克萨斯用以挽救品牌销售状况的一个应急之计,纺锤形中网并不会在其他产品中推广开来。现在看来雷克萨斯要比我们想象中自信,GS所开创的全新风格也已经被雷克萨斯旗下其他车型所采用。
从成熟稳重变脸为年轻运动的雷克萨斯是不是能够被市场所接受还需要时间来进行检验。GX,RX以及ES都已经拥有了全新的家族化前脸,即便如此我还是不太希望看到IS和LS带上这幅面孔。以我们的视角来看,雷克萨斯GS拥有足以撼动德系竞争对手的能力。现在我们首先需要选择一条正确的道路去印证这个观点。
2010年1月21日
集大成者 雷克萨斯GS450h深度评测
试驾车信息
试驾场地:青泉赢睿
测试车:雷克萨斯GS450h
图 片:张洋 柴 华
图 文:张洋 刘畅
发动机形式:V型6缸
发动机排量(ml):3456
最大功率:218Kw/6400rpm
最大扭矩:368N.m/4800rpm
长/宽/高(mm):4850×1820×1430
轴距(mm):2850
变速器形式:CVT
悬挂:前双叉臂后多连杆
厂商指导价:94.10万
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查看全文>> 更多相关>>2012年8月8日
扯开斯文装 试驾谈全新一代雷克萨斯GS 快20年了,4代车型的历练让雷克萨斯GS终于不再那么斯文,摘掉眼镜的最新一代不但把路面看得更清楚,脚下的功夫也俊俏多了
凶,这就是我看见新雷克萨斯GS前脸后的第一感受。曾经坚持了2代的4眼造型一去不复返了,新GS的脸上所有的纹路都拧眉攒劲地向着中间纺锤形的格栅,最终的焦点都汇聚到正中间的车标上。正是这种颠覆性的特征,让人们对于雷克萨斯的设计语言有了全新认识,而这也将在今后相当长一段时间里成为雷克萨斯家族的新面孔。
既然本文的主角已经不再是曾经那个斯文的雷克萨斯,往日的稳重情怀也就无需再提。汲...
查看全文>> 更多相关>>2012年2月23日
返老还童横行式样Lexus GS300(JZS160) 在国内,无论足漂移表演或比赛,几乎都被日产品牌的漂移车抢尽锋头!但今天,我们就是要独树一格,采访一辆刚完成换心手术的雷克萨斯GS300,因为只待它完成所有改装之后,便能现身为下一场漂移比赛的新焦点。
外衣花心思
无论是日本还是美国的漂移赛事上,我们经常都能看见那些外观弄得花里花俏,包围帅到掉渣的漂移战车。但回顾国内的漂移赛车,似乎都没考虑到观众的立场。虽然近一、两年有漂移车队开始知道要在车身外观上下功夫,但能让人竖起大拇指的也只得屈指可数的那么几支车队。关于这点,此车的改装操刀者是充分考虑到...
查看全文>> 更多相关>>2009年7月27日
动力进行全面升级 试驾雷克萨斯GS460 GS舍弃以往旧式的4.3升发动机,以新款4.6升发动机搭配八速手自排隆重登场,如此的魅力的确难以抵挡。记得在GS车系在刚推出时,对该车系的评价,特别是性能数据方面总让人难忘,而GS的操控似乎也出奇的好。
无论是早期的GS300或后期的GS350,皆挟着新发动机的动力,展现出高于旗舰车款GS430的C/P值,GS430充其量只是部具有指针意义的V8发动机车款;不过,当换上新发动机及变速箱的GS460现身时,这一切便有了重大改变。
〖图为雷克萨斯GS460的外观细节〗
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