扯开斯文装 试驾谈全新一代雷克萨斯GS

快20年了，4代车型的历练让雷克萨斯GS终于不再那么斯文，摘掉眼镜的最新一代不但把路面看得更清楚，脚下的功夫也俊俏多了

凶，这就是我看见新雷克萨斯GS前脸后的第一感受。曾经坚持了2代的4眼造型一去不复返了，新GS的脸上所有的纹路都拧眉攒劲地向着中间纺锤形的格栅，最终的焦点都汇聚到正中间的车标上。正是这种颠覆性的特征，让人们对于雷克萨斯的设计语言有了全新认识，而这也将在今后相当长一段时间里成为雷克萨斯家族的新面孔。

既然本文的主角已经不再是曾经那个斯文的雷克萨斯，往日的稳重情怀也就无需再提。汲取了超级跑车LFA灵感的新GS除了前脸让人有了新的认识以外，尾部也同样变得更加凌厉，双“L”形状尾灯和宽幅的双镀铬排气管让车辆从后方看去也颇具运动风格。和头尾相比，新GS的侧面线条显得过于柔和了，从前轮眉而起的一条腰线一直延伸到尾灯上部，只是在后门把手处有一个小小的转折和18英寸的轮圈才能透出了一点点运动气氛。

新GS显然不是日本人准备和德国人在行政及轿车市场拼杀的工具，毕竟要是想选行政级的话，德国车在中国的优势还是很明显的。所以以GS的身价和定位绝应该会是一个针对小众市场的车型，经过一番筛选，它在国内真正的竞争对手可能也就是奥迪的A5和S5比较恰当。

作为一款主打运动的车型，光有一个运动的家族外表才仅仅是个开始，发动机的能力是必须首先被提及的。新GS的发动机有两种选择，分别是2.5升和3.5升的V6发动机。这两款发动机和前两代所装备的同等级发动机柜比，在排量上都有比较大的缩减，但是动力却并没有随之同比例降低。新的2.5升发动机最大功率208马力，3.5升发动机尽管型号与上一代相同，但经过调校后的最大功率达到了315马力，比上代同等排量发动机多了12马力。尽管V6发动机的平顺性已经不错，可是这次日本人好像并不有志于此。为了体现这台车的运动感，不论哪个排量的车型都安装了进气发声装置，地板油加速时的声音很有些出乎意料的刺激感。与发动机徊匹配的是全新GS全系配备6挡自动变速箱，能够实现离合器锁止控制和降挡补油功能。与此同时，除最低配车型外，驾驶模式有了更多的选择，包括标准(NORMAL)、经济(ECG)、运动(SPORTS)及运动增强(SPORTS+)等在内的四种驾驶模式，特别是在选择了运动增强模式以后，操控上会有一些小惊喜。

对这辆车的特性，动力其实不是雷克萨斯最主要强调的方面，他们最重视的却是操控。前双叉臂后多连杆的悬架设计以及自适应悬架都为良好的操控性打下不错的基础，可是在运动感最强的GS350 F SPORT版还安装了LDH(Lexus Dynamic Handling)系统。这个系统的核心部件是一个安装在后悬附近的电控机构。在行驶中，计算机根据车速、节气门开度、方向盘转角等一系列数据计算出一个合适的后轮转角(极限也就是几度)，配合变线或是转弯动作。笼统的说，这套系统会在低速转弯时让后轮向弯道外侧以转向减小转弯半径；在高速变线时，后轮会和前轮向相同的方向转动，减轻前轮的负担，增加行驶稳定性。