呼之欲出 第九代雅阁发布前分析其未来
● 动力
或者可以这样说：考虑到第九代雅阁在外观上的改动并不算惊天动地，那么更加突出了本田想大家注意到的动力部分了。
据报道，全新第九代雅阁将采用本田全新研发的Earth Dreams环保技术（关于本田Earth Dreams技术的详细介绍，敬请留意本页末尾的相关文章链接），其全新的2.0L和2.4L发动机将在本田引以为傲的VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）技术基础上，再追加采用缸内直喷和阿特金森循环技术，其中2.4L发动机最大输出功率约为135kW，峰值扭矩可达240Nm。
CVT变速箱的核心部分——传动皮带
但是，我们先不去谈论发动机方面本田的Earth Dreams技术到底有多低耗高能，毕竟以自然吸气的形式，能否打败德国人的TSI/TFSI大军也是未知。这个动力系统里面最有含金量的，其实更应该是传动系统。新一代雅阁将搭配本田独家的“G-Design Shift” CVT变速箱，本田官方称，这款变速箱能在轻量和紧凑化的同时实现宽变速比，大幅度提高效率，燃油经济性比以往的CVT提高5%，比同级别5AT提高约10%，而且在这基础上，还能给驾驶者提供爽快且直接的无间断加速感受。
● 最大亮点——混合动力版
广本已经确认在今年内会引入CR-Z和飞度混动版两款混合动力车型，而若销售情况理想的话，那么在不久的将来即会实现这两款车型的在华生产。然而，即使这两款车型的引入终于填补了本田在混合动力产品线上的真空，但是在产品结构上，还存在一个致命的缺陷——与丰田方面能提供凯美瑞的混动版这点相比，雅阁的动力系统构成在这里终于显现出了其单一性。
本田CR-Z混合动力轿车
飞度混动版
同样也因为这个原因，在AC-X及雅阁Coupe概念车上混合动力系统的配备，也就不出所料地成为了雅阁本次换代中最大的亮点之一了。而且，消息指出混合动力版本的雅阁将会有很大机会实现国产，这对中国的消费者来说绝对是一个好消息。
AC-X概念车的混合动力系统能让百公里油耗仅为0.9L
据悉，混动版的第九代雅阁将在上文提到过的2.0L阿特金森循环引擎基础上构建。该车型配备总功率120W的电动机，让电动状态下最高行驶时速能达到100km/h以上；而容量达6千瓦时的锂离子电池组更让该车的巡航范围基本能覆盖日常出行需要，相信如果该车是采用插电式设定，还能进一步减少其油耗。
其实，本田在混合动力车型的推进上落后丰田可不是一点点，当然我们也相信近年来国内市场对混动车型如此之高的接受度也不是本田一开始能猜到的。与其说是本田看漏了眼，还不如说是老对手丰田多年来开拓的结果。去年上市的雷克萨斯CT-200h的热销仿佛就是国内混动车市场成熟的信号一样，惹来了一众车厂欲分一杯羹。而与其他这些闻风而至的厂商不同，本田在中国市场有着长达13年的历史积淀，因此关于其能否后来居上，劝君还是拭目以待，先别妄下判断。
编辑点评：标志着中高端的国内B级车市场上，由于欧美车型曾经的高不可攀，这一度是日系品牌的天下。而当近年来欧美名厂也开始放下了架子玩起了亲民，且日系品牌派别内的斗争也越来越激烈的时候，众多厂商之间的大斗法更显精彩。
从新雅阁这次的本土化策略可看出，本田在该车型上寄予了不少的期望，其进一步扩张在华占有率的战略目标明显不过。而就目前的信息来看，新一代雅阁在各方面都有让人期待的看点，相信不久后，其外观、动力及配置三大方面的信息相信也都会得到进一步的确认；说到最后，决定第九代雅阁竞争力的因素，到现在就只剩下售价这一项了。
