自主品牌第一款B+级高档轿车试荣威950
荣威品牌从推出至今一直走在自主品牌发展的潮头，从第一款公商务B级车荣威750到主打数字概念和涡轮增压动力的荣威550，再到以在线导航系统InkaNet为卖点的荣威350。荣威在较短的时间内完成了从A到B的产品覆盖，并且每款产品都有着不俗的实力。如今代表上汽集团最先进造车技艺的荣威950上市了，这也是国内自主品牌第一款B+级的高档轿车，荣威品牌在国内的领先地位看来必将延续下去了。
大气稳重是荣威950的外观特质，这很契合它强调商务的产品属性
荣威950和当下很多中高级车强调动感的设计思路颇为不同，外观线条上大多平铺直叙，强调首位偕一的稳定感和大气从容的气场。无论是宽大的前格栅、低调的LED日间行车灯、平直的腰线都没有太多的运动元素。从侧面看去荣威950仍然保留了一部分荣威750“雪茄型车身”的设计元素，尤其在C柱下方至后备厢的这部分和荣威750可谓是一脉相承。
荣威950的车灯除2.0L舒适版以外全部采用了自适应氙气大灯，并加入了时下流行的LED日间行车灯，不过样式相当的低调，两侧加起来也只有八颗LED灯泡，且安装在大灯组最靠近前格栅的内侧，一点也不显山露水。2.4升和3.0升排量的车型均配备了18英寸的锻造铝合金轮毂，轮胎宽度更是达到了245mm，搭配宽大的车身尺寸不仅豪华感十足，对行车过程中的平稳性也有很大帮助。
既然定位于“首席行政座驾”，那我们的体验就从后排开始
此次试驾会的地点选在无锡的灵山脚下，从上海到无锡的这一段行程我都端坐在荣威950的右后主座上，也算是客串了一回“政商精英”。
坐进荣威950的后排，第一印象是宽敞，第二印象是安静。荣威950的车身尺寸相当阔气，车身长度接近五米，达到了4996mm，轴距为2837mm，这样的尺寸比市面上绝大多数的B级车都要大，称得上是名符其实的“B+”级车。越级的尺寸辅以阔绰的轴距为位居后排的重要客人提供了相当宽适的乘坐空间，即便身高1米85的我坐进荣威950的后排也能非常自在获得最舒适的坐姿。如果偶尔想翘个二郎腿也很容易，只需按下副驾驶侧面的控制键把前排座椅往前挪一些就可以了，当然前提是坐在前排的秘书体格不能太魁梧。
荣威950的车身宽度为1857mm，这同样是一个同级别领先的尺寸，后排的布局显然是以两位乘客的需求为主的，中央扶手设计的异常宽大，并且被细腻的皮革和做工优异的亚光桃木纹面板所包裹，中间还有通向后备厢的隔板，需要拿瓶饮料或者遇到雨天拿一把伞都很方便。车门上的扶手也比大多数车型要更宽、皮质同样的柔软舒适，我的两个肘关节可以非常放松的搭在车门和中央的两个扶手上，长途旅行的疲劳可以被降到最低。荣威950的车门玻璃都采用了先进的双侧隔音玻璃，加上产品研发阶段对整车NVH降噪工程的细致打磨，怠速状态下的车厢内噪声仅有40分贝，100公里时速下也不到70分贝，安静舒适是乘坐荣威950的最大感受。
