碳排降低达40% 试驾全新宾利欧陆GT V8
试驾全新宾利欧陆GT V8
在赛道的短暂驾驶中我们更能明显的感觉到这点，挂上S挡，4.0L双涡轮增压发动机在你的全油门开度下不会有任何犹豫，伴随着由低沉到高昂的悦耳轰鸣，全力推动着这个重达2.2吨的大家伙迅速的向前蹿出。
试驾全新宾利欧陆GT V8
在鄂尔多斯山地赛道唯一的大直道中，车速很容易突破200km/h，椅背自始至终都会紧贴着你，随后的急弯不容你有任何喘息时间，大力踩下刹车并进行转向动作，车头会听话的向你心中的方向转去并顺利的完成切弯及出弯动作。与之前一圈所驾驶的W12相比，V8车型要更加灵敏迅捷一些。
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这也正是宾利打造GT V8的初衷之一，它的目标正是要做更加灵活的欧陆GT，不过只能是与宾利自己的同级别车型相比。因为尽管车身重量与W12相比减少了70公斤，但其依然达到了2250公斤。 由于这款全新V8发动机分配给前轴的重量减轻了80公斤，所以你会感觉转向与过弯都更加灵敏易控，这也是在两车对比驾驶后较为明显的感觉。另外，V8车型前后轴的重量分配为51:49，更加均匀，不会让你有一种头重脚轻的感受，也就能够提供更为直接精确的动态行驶表现。
试驾全新宾利欧陆GT V8
宾利欧陆GT V8同样装配一款全时四轮驱动系统，该系统采用托森差速器和40:60后方偏重的动力分配，除了能保证雨雪天气湿滑路面上的行车安全外，还能够让你在赛道的驾驶中更多的体会到偏重于后驱车的驾驶乐趣。
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事实上，在鄂尔多斯的多急弯且高低落差较大的山地赛车场中，所有人都没有去关闭ESP系统，加上四驱系统的保驾护航，一旦在弯中车尾有向外滑动的趋势，前轮就会立即获得更多的扭矩，ESP系统也会立即介入对失去抓地力的后轮进行制动帮助车辆保持原先的循迹性。所以，无论看似多么不可能过去的弯路，只要你将视线望向远方你想要去的方向，并掌控好方向盘，GT V8都会在轻微的响胎侧滑后顺从的扭过车身重回轨迹。
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只是在此过程中，即使空气悬架调至运动模式，你的身体也会不由自主的进行无可避免的左右摇摆，原因是其一、座椅的包裹性并没有像真正的超级跑车那样做到极致；其二、宾利仍不会认为这是一款纯粹的超级跑车，而只是作为一款COUPE轿跑车存在，它仍然要兼顾车内乘客的舒适性与尊贵感，所以运动模式下也还会留有一定的余地。
试驾全新宾利欧陆GT V8
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想想其超过2吨的体重以及由此所带来的紧急制动时的车身姿态，你就会认为这样的定位是完全合理的，即便它比W12更富有激情，驾控也更加灵敏精准，它也依然不是一部专为驾驶者提供的速度机器。副驾驶、甚至后座的乘客都要有时间去享受车内的桉木内饰、NAIM音响以及顶级手工艺制造所带来的奢华氛围。
