新运动的新尤物 试驾进口高尔夫敞篷版

● 测试：刹车及噪音控制表现出色

百公里加速

　　在百公里加速测试起步时，高尔夫敞篷版车头微微上扬，整体车身姿态控制的很好。由于DSG变速箱的自动保护功能，起步时候的转速只能维持在1200转左右，所以在松开刹车全油门加速的初段会感觉车子的加速不够线性， 但随着转速的上升，在机械增压和涡轮增压的共同作用下，高尔夫敞篷版的加速力道还是有着不俗的表现，最终我们测得高尔夫敞篷版百公里加速时间为9.16秒。

百公里制动

　　相对于起步从容的姿态，高尔夫敞篷版在全力制动时候的姿态则显得没那么优雅，虽然车头下沉明显，不过整个制动过程却非常的线性和稳定，225/45 R17的米其林轮胎也提供了很好的抓地力。经过我们多次测试高尔夫敞篷版的制动成绩始终稳定在40米之内，最好成绩38.69米。

绕桩体验

　　在日常驾驶中我们已经可以感觉到高尔夫敞篷版悬挂调教向舒适性的妥协， 这一点也在绕桩环节中得到了验证。虽然在整个绕桩过程中高尔夫敞篷版的方向指向性十分精准，但较软的避震及弹簧在极限的状态下并未给车身提供强有力的支撑，这也另高尔夫敞篷版在桩间穿梭的姿态少了一丝从容，车身的侧倾较为明显。

噪音测试

　　虽然是一台软顶敞篷车型，但敞篷高尔夫的车内噪音控制还是比较优秀的。即使在超过100km/h的速度行驶下，敞篷后的噪音也只是比关闭顶棚的时候高出5分贝左右，当然我们测量的范围在前排，而打开顶篷坐在后排，行驶80km/h后排的乘客感受到的风力为4级大风。所以还是老老实实做前排享受吧。

　　竞品分析：面对30-40W的价位，国内的敞篷车市场可供选择的车型可谓凤毛麟角，下图的几款车型在空间方面MINI显现出一定的略势，但我们不能否认，选择MINI的人群会比选择敞篷高尔夫的人群更追求个性。而宝马1系的敞篷版则在品牌上高出高尔夫一个档次，同样的软顶和相差1万左右的售价也是它和敞篷高尔夫成为了最直接的竞争对手。在整体操控上宝马1系会略胜敞篷高尔夫一筹，但在空间方面则显现出一定的略势头。308CC和EOC都采用了硬顶敞篷的设计，售价也与敞篷高尔夫有一定的差距，作为同样出自大众的EOS明显定位要比敞篷高尔夫高出一截，2.0T的动力和更张扬的外观设计也印证着这点，不过你要为这些额外付近8万的代价。

　　结语：充满个性又不显张扬的外观，潇洒的敞篷设计，动力表现不俗的1.4T双增压引擎，这台敞篷的高尔夫给我留下了不错的印象。我们暂且抛开它那带着些许争议的售价，如果你喜欢与大自然的亲密接触，你大可掀起高尔夫的盖头，用一种轻松写意的态度去享受山间的清风，去感受喧嚣都市中众人眼中羡慕的目光。