让人心情豁然开朗 试驾雷克萨斯ES 250

◆雷克萨斯ES:外形

　　对于新代ES来说，外形设计也是一种创新，包括它纺锤形的前脸设计和更有运动和肌肉感的车身，和上代的温文尔雅大相径庭。修长的车头，饱满的曲面，有大卫雕塑像的味道，显得健硕强壮，充满显耀和攻击性，一度曾让我觉得这更像是一部欧洲车，而非谦和的日本式设计。

　　大灯采用了LED组合设计，很好辨认，纺锤形轮廓也是全镀铬装饰，看上去非常精致高档，尾灯设计也相当大气，上面雕琢的线条显示着精致美感，从它修长和健硕的车身以及强烈的高档感，让人觉得它的对手应该是宝马5系、奔驰E级等，但实际上，ES的定位是比他们略低半个档位，对抗他们的任务就留给雷克萨斯的GS吧，新ES即将威胁到的是奥迪A4L这一级别的豪华车，更年轻化的定位和创新精神是ES的资本。

　　如果你观察仔细的话，你会看到新ES的大灯、尾灯上面都有类似鱼鳍状的突起，这是又一个创新吧，它们是扰流片，在A柱和后视镜之间也有，是想把F1赛车的那种设计搬上ES吧。雷克萨斯设计师说，这种设计可以扰乱冲刷过的空气流，在车身周围产生气旋，从而可以减小空气阻力，还可以增加行驶稳定性。资料显示，新ES的风阻系数达到了0.27Cd，比上代的0.28Cd有了提升。暂不论这提升的风阻系数对ES油耗、性能贡献有多大，至少这些性能贡献大于美观贡献的取舍，就让我对ES寡目相看，先前那个我印象中只求安静舒坦、流畅顺滑优势的雷克萨斯ES，现在已从设计到材质，再到性能方面锱铢必较了，那架势是要样样争先了。

新一代增加了双天窗，前天窗更可以前向扬起

◆雷克萨斯ES:内饰

　　尽管ES加长后其后排空间变得宽敞很多，但我还是想坐在前排副驾驶位置，可能是这个位置更靠近那些精致的内饰，也更能享受头顶超大全景天窗带来的开阔视野吧。ES的中央控制台的位置比较高，看上去像是一堵厚实的城墙一样包裹周围，非常有安全感。但对于这样的设计，工程师说另有其因，主要是因为档杆不能设计的太高，否则会影响四周包括Remote Touch信息操作系统、模式选择旋钮以及杯架等的布局和功能使用，为此，工程们专门模拟制造了测试台，对不同高度、宽度和位置进行测试，最后得出的最佳效果就是如今ES 这个控制台，也是最人性化的设计。

　　ES的座椅也很舒服，而且坐上去贴身，各部位的支撑效果真不错，估计也是雷克萨斯花了不少时间倒模设计出来的吧。内厢上的缝线看上去也相当有水准，边角处均匀，仪表台上也能保持一致，据说雷克萨斯有个“工匠”计划，就是在日本九州工厂7,700名技工中选出19名技术最纯熟的工匠，负责制造技艺方面的培训和控制，而有资格为ES做内饰缝纫的只有12人。或许，这从一个侧面也反映了雷克萨斯ES的产品标准。

　　新代ES的Remote Touch人机交互系统如今进化到了第二代，操作端造型更贴合手掌，侧面的Enter和Display键取消，这两个功能被集成到鼠标转轮上。转轮可以用食指和中指同时操作上下左右移动鼠标，在有选择和确认的地方，阻尼会增大一些，这样操作会更精准。而且，这个阻尼大小还可以自己手动设定，喜欢怎么样的转动力度自己说了算。