优秀动力技术 试驾雷克萨斯ES300h混动

　　记得牛卓超老师在播放一个短篇视频时，两个旅友驾驶ES300h行驶在大兴安岭延绵起伏的山路上，观着景色、走走停停，一路上没有频繁的驶入加油站……视频结尾的一段话：“还未到家，又想上路了。”确实是很好的体现出了一台混合动力车在长途行驶的节油优势。

　　在近一周的拥堵道路环境下驾驶ES300h，总的感受是非常轻松的，内心的平静也如这台车一样，从启动到停车，大部分时间都是静静的、且平缓。

　　在之前的几次试驾雷克萨斯ES系列，我们对ES250、ES350均仔细介绍过内饰、外观及空间。由于ES300h的最大卖点是混合动力系统，与其他几款车在外观到内饰无太大区别，就不再重复做出介绍了。

　　在从静止到加速，ES300h会使用电力作为动力，电机的大扭矩直接输出动力，并不会让车身加速太过迟缓。而更好的一点就是安静，在发动ES300h时，驾驶室的安静程度会让人产生错觉，其实此时车辆已然可以上路了。ES300h的永磁交流同步电机，具有105KW（143马力）最大功率和270N·m最大扭矩，由安置在后备箱前部的34个6.5Ah容量的直列布置的镍氢电池提供电力。

　　城区行驶时，车辆在低负荷工况下可以纯靠电动机驱动，高负荷工况下由汽油发动机和电动机共同驱动，汽油发动机也负责为镍氢电池组充电，保证电动机的运作。另外刹车减速的能量也会被回收给镍氢电池组充电，这是该混动系统的一大优势，大大解除了消费者对于新能源动力使用的条件限制。

　　雷克萨斯2013款ES300h在EPA（美国环保署）进行的城市/高速路/综合测试中能取得40/39/39英里/加仑（百公里油耗约合5.88/6.03/6.03升）的成绩。而我们经过一周的实际试驾，经历各种城市拥堵道路，得出的百公里平均油耗是5.8-5.9之间，所以说ES300h作为一台B级车是非常省油的。

　　ES300h导入了凯美瑞Hybrid 2.5L 2AR-FXE阿特金森循环自然进气汽油引擎，发动机最大功率160马力(118千瓦)/5700rpm，最大扭矩213牛·米/4500rpm，电动机最大功率142马力(105千瓦)，峰值扭矩270牛·米。

　　ES300h使用的是一台ECVT无级变速器，与普通CVT相比，ECVT是由电脑控制、可以在各种工作状态下，保持最佳的传动比和圆滑过渡，ECVT能同时兼顾汽车的经济性和动力性，在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配。而这台ECVT无级变速器给予驾驶员的驾驶感受也是通畅平顺的。

　　日常驾驶时，ES300h不会惧怕堵车情况的发生，约是堵车约能体现出混合动力的省油优势。从起步用电机作为主要驱动，在中后段急加速时，汽油机的动力也会及时介入，来弥补电动机的后段加速不足。方向盘的助理依旧轻盈适中，转向较为精准，悬挂的调教也是偏重舒适性。

　　如果使用EV纯电动模式，该模式在电池满电的情况下可行驶四公里，不过对油门的控制必须精准，多一点的油门行程都可能让发动机启动，另外速度也不能太高。