具备优秀的操控 赛道试驾2013款宝马3系
在试驾环节，首先接触的是320Li。新3系也采用了宝马驾驶模式选项系统，320Li有运动、舒适、节能三种模式，在舒适模式下，轻踩油门，发动机安静顺滑，搭配的8AT变速箱换挡细腻，难以体会到涡轮增压的介入。
在之前的测试文章中，我的同事提到了新3系的电动转向助力的回馈有些不自然，忽略了部分路感，在低速行驶时似乎有这样的倾向，但是电动助力系统毕竟驾驶便利，这是当今汽车发展的趋势，宝马想努力改善舒适性的做法也是无可厚非的。
其实它跟那些纯粹讲究舒适性的车不一样，那些只能“舒适”的车会压抑你的驾驶欲望，消磨你的斗志，让人放弃任何冲动的想法，新款宝马3系则不同，在表面的平淡氛围下，你能感觉到它蕴含的巨大潜力，让人义无反顾的把油门踩下去。
激烈驾驶时选用运动模式，油门响应几乎没有迟滞，转速畅快攀升，换挡敏捷。实测宝马320Li的加速成绩为7.88秒，比老款10秒开外的加速水平有了巨大飞跃，这样的表现已经有足够的资本出来炫耀一下。尽管如此，客观来说320Li的动力终究偏向柔和，感官的刺激有限。
随着操控幅度的加大，电动助力转向系统会把方向盘夹紧，转向直接，回馈力度富有弹性，整辆车变得敏感起来，仿佛焕发了新的活力。新3系的悬挂调教功底深厚，弹簧并没有多硬，却总能在必要时提供充分的支撑。
在此必须向关心操控的读者们说明，这辆宝马320Li的长轴距并没有造成拖累，它的静态重量分布顽强的保持在50:50，高速过弯中，车身极为稳定，后轮循迹性出色，各种动作都很线性，易于掌握，担心轴距影响操控性的消费者，真的不用再纠结。
随后尝试标准轴距的328i，2.0T发动机功率245马力，推背感强烈，不过加速始终是持续而稳定的，在金港赛道里它能毫不费力的加速到150公里/小时以上。
如果你喜欢运动，那么328运动版是最佳选择。这辆车动力和底盘的匹配达到了近乎无可挑剔的平衡性，对于普通驾驶者来说足够强大，又在可掌控的范围内，你不需要高超的技术去驯服它，它完全顺从于你，给人充足的信心，让你觉得自己真的很厉害。
最后试驾的335Li展现出新3系粗暴的一面，306马力作用到地面的场面非常刺激，运动模式下，8AT变速箱同样可怕，换挡时有类似序列变速箱那样猛烈结合，最快换挡时间为0.1秒，甚至超出了部分双离合变速箱的速度！335Li悬挂调教更犀利，当然它对驾驶技术的要求也高些，尤其要小心对油门的控制。
● 总结：
2013款宝马3系的综合性能相比上一代车型有了全面进步，长轴距的推出确实曾一度令人惊讶，但这是适应市场需求的做法，也是目前唯一的正确选择，我们没权力要求它固守所谓的“传统”，何况成败不由你我来决定，关键看销量。
欣慰的是，新3系的操控实力依然不可小视，至少守住同级别运动性能的标杆地位问题不大，基本察觉不出长轴版和短轴版的的驾驶区别，这点实属难得。另外就算你实在忍受不了Li，还有标准轴距的328i运动型可供选择，那才能证明你是真正的宝马粉丝。
