充满着信心 测试陆风X8柴油2.0T四驱版
一款重约2吨的车,对于刹车制动力的要求必定是很高的,在日常驾驶中陆风X8的制动效果倒是非常令人满意,刹车踏板不仅反应灵敏,而且制动力强而有力,完全没有会站不住的感觉。但是实际测试中100km/h至静止45.41米的最短刹车距离对于X8来说倒是中规中矩,最为值得肯定的是热衰减效应非常轻微,多次全力制动后,制动距离仍旧稳定在这一水平。
【连续三次制动测试曲线对比参照】
两周的时间,我们几乎帮X8完成了磨合,换挡的的感觉比一开始顺滑了很多,当然这其中也有驾驶习惯的转变,方向盘的转向仅在低速(10km/h)时需要双手出力,随着速度的逐渐提升,单手揉方向力度感觉适中。
既然这台柴油涡轮增压发动机的动力表现如此出色,那么在震动和噪音上的表现又是如何呢?发动机的共振点被设置在怠速转速以下,因此,仅在启动和熄火的一刻,才能感觉到明显震动,车身、挡把都会抖动一下,而在此之后你只能听见柴油铿锵有力的排气,震动变得非常轻微,与一般轿车相差无几。
在车外陆风X8的噪音谈不上扰人,但5米开外的人肯定能听出这是台柴油车,这么说的依据是已经数次被5米开外的朋友搭讪:“哥们,你这是柴油车吧?多少钱啊,省油吧?……”
而在关闭车窗后,我们测试一组数据,分别是熄火停车时的噪音,怠速车内噪音,60公里等速行驶噪音,100公里等速噪音,120公里等速噪音。
柴油车除了可靠性高,低扭强劲,另外一个最大优势便是省油。X8的实际油耗表现确实令人满意。油箱加满后行驶275.1公里,再次加满用了21.73升,折算下来大约是7.9升/100公里的耗油量,虽然这种方式会有一定误差,但是这一里程中已经包括了我们、越野测试、全力加速测试和正常环路驾驶路程,这样综合来看,X8的表现还是较为不错的。
最后总结:所谓是“日久见人心,路遥知马力”。随着我们接触X8的时间越来越长,对他的了解也在加深,从一味承认它的越野实力,到逐渐认可它在公路上的驾控性能,可以说陆风X8的综合实力确实比较全面。现在回想起来,陆风X8留给我们的第一印象并不深刻也不是那么友好,偏大的转向比,而且即便双手都感觉沉重,换挡也同样又重又涩,可慢慢的这些个问题对我们的困扰都被淡化。一方面适应陆风X8相对硬派的驾驶风格,另一方便,新车过完磨合期确实变得更加合拍顺手了。时间的确可以淡化缺点,但不可否认的是你得拿出更多的优点才行,所以,如果你有与我相似的X8结识感受,不妨再多花些时间了解它,会值得的!
2009年9月5日
换上时尚新外衣 陆风X8超豪华型实拍 今天我们介绍的这款车是一部SUV,它属于自家的X车系,不过不是你想的宝马,而是出自陆风昌北基地的新车陆风X8。这款车预计将在8月底上市,而我们日前找到了一辆2.5L柴油版超豪华型的试装车,现在大家就一起来看看这越野硬汉的新装是什么样子的吧。
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表现未让我们失望 实测江铃陆风X8空间
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陆风X8试驾回顾:
第一眼看到陆风X8,很多人都会看出它城市化的定位,这款被陆风定义为XUV的车型,除了拥有SUV车型拥有的一切之外,还具备更出色的通过能力。这一能力的体现,单凭陆风一直以来在越野车领域的成绩便可得知。
简约的设...
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有着非承载式的车身 陆风X8川藏试驾篇 远处路边不时看见被遗弃的,已经剩下空壳的车辆,我不知道当时发生了什么,只是空气里增添了更多凝重的气氛,这里是靠近318国道川藏线的深山里,海拔4000多米,位于四川西部甘孜藏族自治州,由于地质环境恶略,常伴有塌方和泥石流,这里没有铺装路面,路面上满是坚石和泥泞。
● 车型与路线:2.0T带差速锁的陆风X8保驾护航,探寻川藏美景,长途跋涉未让人失望
为了看到中国最美丽的雪山风景,我们冒着可能随时陷车的危险,翻雪山、越泥泞、跨碎石,行走在川西高原(青藏高原东部的横断山区)上...
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动力静音不可得兼 试驾陆风X8柴油版 陆风X8,对于经常关注的网友们应该对这车都不陌生,我们在1月上旬对其2.4L汽油车型做了一番详细的介绍与测试。本次编者试驾的柴油版陆风X8在外观和内饰方面和2.4L汽油版车型完全一致。
照理说这个车的外观和内饰就没有太多值得介绍的地方了,但当编者见到真车的第一眼时还是感到眼前一亮。虽然陆风X8的外观和内饰由参与过三菱OUTLANDER和帕杰罗的日本设计师共同完成,因此在该车的外观和内饰上我们能找到几分三菱车的感觉就不足为奇了。
这设计上借鉴国外成功车型的方面虽然...
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