仁者见仁 实测别克英朗GT 1.6T运动型

　　由于英朗GT新锐运动版只是在动力配置上与之前我们测过的车型不同，因此在测试上我们着重看看它在加速和刹车方面的表现。

　　0-100km/h加速测试

　　配备了1.6升涡轮增压发动机的英朗GT，自然让我们在测试加速时有所期待，而事实是，它的表现也的确不错，至少在紧凑级轿车当中算是比较强悍的水平。

　　而从测试曲线图上看，得益于强大的扭矩表现，英朗GT新锐运动版车型的起步g值接近了0.7g，而在整个加速过程中，g值得曲线保持得不错，说明加速感的持续性也不错，6速自动变速箱在这种极限状态下的表现相比日常状态的犹犹豫豫要更加果断，因此，换挡时g值掉落的并不多。

　　最终，英朗GT新锐运动版在8.6秒之后达到100km/h的速度，而这个成绩也比官方给出的百公里加速时间9秒要略好一些，而在紧凑级轿车当中，能跑进9秒也算是相当不错的成绩，对于日常驾驶都能很好的满足。

　　0-400m加速测试

　　0-400米的加速状况跟0-100km/h的情形类似，起步时的g值，可能由于路面状况达到0.6g，中段加速的g值基本上维持在0.2g上下，经过16.43秒，英朗GT新锐运动型跑完了这400米的全程，而最终的尾速也达到了137.42km/h，整体的表现让人满意。

　　100km/h-0刹车测试

　　在进行刹车测试之前，我们先来看看英朗GT所搭配的轮胎。英朗GT搭配的是固特异御乘系列的225/50 R17的轮胎，主要卖点是在各种路况下的抓地性能、控噪以及湿地的制动表现。应该说这款轮胎的搭配也比较符合英朗GT运动的风格，而相比某些竞争对手的锦湖、韩泰轮胎要更为厚道。

　　从图片上可以看出，在大力刹车时，英朗GT的前悬支撑性不错，车身姿态并不夸张。而在整个刹车过程中，ABS的表现正常，路线上也没有出现跑偏的迹象，稳定性表现不错。

　　而从刹车测试的曲线图上看，除了中间有个g值的起伏之外（这应该是由于路面状况导致而非刹车系统的问题），在整个刹车过程中，g值都保持在-1g左右，最大g值甚至下探到了-1.2g，这也表明了这套刹车系统和轮胎的表现比较高效，最终百公里的刹车测试成绩为39.82米。

　　经过多次刹车测试，英朗GT新锐运动型的刹车表现比较稳定，在室外温度高达36.4摄氏度的高温中，多次测试之后，成绩并没有多大的衰减，一直都徘徊在40米左右。

　　总的来说，英朗GT新锐运动版各方面的表现都很不错，而大气的外观配合强悍的动力这种罕见的组合相信也能吸引不少既要面子又要里子的消费者。1.6T的动力表现也符合运动的定位，加上Super Boost超推进功能，急加速的表现也能轻易超掉前车，只是日常驾驶，变速箱的调教方面仍有提升的空间。虽然配置上相比1.8豪华型有所减少，不过，动力方面的大幅提升相信能满足对动力要求较高的消费者的青睐。