公私能兼顾的自主品牌 试驾体验奔腾B90

B90动力：动力输出平顺 悬架具有双重性格

奔腾B90搭载的是一汽轿车研发的ET3系列全铝合金发动机，该系列发动机为直列四缸、16气门设计，采用电控多点喷射系统和双顶置凸轮轴技术。ET3系列发动机包含2.0升（CA4GD1）和2.3升（CA4GD3）两个排量，其中2.0升发动机最大功率为108千瓦、峰值扭矩184牛米；2.3升机型最大功率118千瓦、峰值扭矩207牛米。

变速箱是奔腾B90的一大亮点，当同级车还在使用五档自动和五档手动变速箱时，B90已经全面换装六档机型。由爱信出品的第二代F21六档手自一体变速箱传动效率提升、还可节油4.3％。B90的手动变速箱则采用与马自达6和睿翼一样的G6M六档机型。

奔腾B90在工信部发布的综合油耗数据中有着不错的表现：2.0升发动机搭配手动变速箱的车型百公里油耗仅8.5升，配自动变速箱的车型油耗为8.7升；搭载2.3升发动机的车型百公里综合油耗则为9.2升。

说到车型平台，官方给出的说明是B90基于一汽自主研发的新一代M2轿跑车平台，并且兼顾驾控乐趣和舒适乘坐性。实际上B90的这幅底盘与马自达6有着千丝万缕的联系，但一汽工程师并没有简单在马自达6的平台上重新设计上装就算完事，它们对于悬架的调校以及车身尺寸都进行了完全本土化的开发。

前双叉臂、后E型多连杆式独立悬架与马自达车型完全一样，但为了提升车辆直线稳定性及操控表现，B90对于这幅悬架做出了大幅改动。前悬架所连接的副车架采用6点固定，后悬纵臂安装位置提升，可以更好的吸收纵向震动。这个点子跟马自达“创驰蓝天”技术中对于悬架的改良理念不谋而合。

实际驾驶感觉B90的高速稳定性不错，液压助力转向系统提供的回馈力度恰到好处，既不显得太虚假，也不会让人感觉到吃力。改良后的悬架系统所表现出的特性偏向硬朗，对于颠簸路面带来的震动处理还不够细腻。应付起伏明显的长波路面，这套悬架的表现就优秀多了。

全系标配的国产万力轮胎在干燥路面所提供的抓地力与国外大牌产品并无明显区别，在噪声控制方面也完全能够令人接受。当然，这款轮胎最大的优势就是便宜。无论对于厂家还是消费者来说，都是非常实惠的选择。