总结经验教训做颠覆性的改动 现代雅尊
现代自己也承认，上一代雅尊在设计上并没有过多考虑中国市场，其直接结果就是车卖的一般，无法形成广泛而良好的市场口碑。新一代车型在总结上一代的经验教训后，几乎做出了颠覆性的改动，尤其是在中国人比较看重的大空间、流线造型上，它甚至已经做到了同级最好。
流体雕塑设计哲学对现代汽车的影响正在逐步蔓延到全部车系，中国消费者比较熟悉的现代索纳塔和ix35当然只是冰山一角。随着旗下产品的不断更新换代，更多更有型的产品将会陆续摆放到现代汽车的经销店里，这其中就包括2011年上市的那款全新雅尊。
全新雅尊的外形与上一代车型相比已经发生了脱胎换骨的变化，曾经那种显得有些老态龙钟的造型风格显然已经很难再勾起日益挑剔的中国消费者的兴趣。如今的现代雅尊，深得流体雕塑设计哲学的精髓，线条比之前更加细腻。现代全新家族脸谱之一的鹰眼大灯及鹰翼进气格栅的搭配果然给新车型增色不少，起码从前脸看上去，新雅尊比过去要年轻许多。
但也不是说年轻了就好，作为一款定位于劳恩斯与索纳塔之间的豪华座驾，保持一定的稳重与大气对雅尊来说也非常重要，超过4.9 m的车长很轻易就将这种气质彰显了出来。虽然雅尊的车身较长，但由于整车线条给人一种一气呵成的美感，你并不会觉得这车太过庞大。恰恰相反，你可能还会对它的后排空间有一些担忧，因为与它的竞品君越相比，雅尊在后排头部似乎并没有留下太多的余地，追求曲线的弧度美让它从外面看很像是牺牲掉了一定的车内空间。这种担心并不是没有道理，看着雅尊顺滑的不亚于运动型轿车的侧身轮廓，你很可能只是陶醉于现代汽车这种全新的设计美学，而不是去想象它会不会有一个宽敞的后排。实际上，拉开全新雅尊的后门，你一点都不会失望，2 845 mm轴距所提供的乘坐水平绝对可以满足任何的公商务用途，即便是之前让人有些多虑的头部空间，也因为车内顶部及后排座椅的巧妙设计而远高于我们的预期，起码在同级车里，雅尊应该算是最好的了。
你或许还会很喜欢雅尊的尾部。虽然现代一再强调全新家族脸谱的动人之处，但其实对于一款车来说，最能展现其完美设计的反而是在它的尾部。全新雅尊并没有在尾部留下过于繁琐的痕迹，相对于前脸，它要简洁许多。不过它在尾灯以及尾牌附近的处理要高明一些，装饰色以及局部造型的把握也非常到位，再加上双尾排精致的点缀，所有这一切都体现了现代设计师极深的功底，而所谓豪华车的至高水准想必也莫过于此吧。
全新雅尊的内部是一副典型的日韩范儿，没有特别让人震撼的线条，却是满眼说不出的舒服。大到仪表盘、中央液晶屏的色调，小到中控面板上按键的材质，虽然不一定是同级车最佳的选择，但使用在这样一副不冷不热的内饰里也很难让人挑出什么毛病了。前后排座椅当然还是一如既往的舒服，无论是座椅包裹的角度还是软硬程度，韩国人都拿捏得非常到位。而雅尊全系标配的前排座椅加热，以及高配几款车型增加的后排座椅加热及通风和按摩功能，更是让座椅的魅力大增。现代还为雅尊提供了三款内饰风格，除了常见的米色和黑色之外，还新增加了一款棕色真皮，从以往的购买习惯来看，这无疑是为那些年轻车主准备的。
