以流畅为目的！ 试驾体验奥迪A6L30FSI
V6自然吸气发动机拥有不容置疑的流畅运作状况
A6L 30FSI所装备的，是全新2.5升V6自然吸气发动机，替代上一代的2.4 V6型号，最大功率并不显眼，也只是190PS，250Nm的峰值扭矩在3000-4750rpm的转速区间释出。相比2.0TFSI在1500-3900rpm区间就能释放320Nm的最大扭矩，这幅2.5升V6自然吸气发动机的表现简直就是平淡如水。但正正就是这种平淡如水的表现，才能让人喜爱。
15.3升百公里的油耗可是在2小时的低速行驶、停车下作出的，实际上，A6L 30FSI的市区油耗也只是在11升百公里左右
V6发动机天生就温柔无比，斯斯然的步伐如何都不急不乱，而且动静也是比直列四缸更少，让车内的乘客感受到静懿无比的私人空间。当需要压榨动力的时候，转速变上升的速度非常线性，而搭载涡轮增压的发动机在加速的时候总会在某个时候突然爆发，如果没有准备，可能会措手不及。而且自然吸气发动机在高转区间淡定的表现更是令人印象深刻，但你必须感受过直列四缸涡轮增压发动机在高转时声嘶力竭的场面才能知道我为何钟爱V6自然吸气发动机。
V6自然吸气搭配Multitronic是流畅运作的绝佳搭配
虽然2.0TFSI车型与30FSI都一样配备了沿用多年的Multitronic无级手自一体变速箱，但这套变速箱搭配在2.0TFSI车型上，也只像是下火汤般稍事压制一下躁动的火气。但我开着30FSI的时候，就像坐在茶餐厅里品味着经验老道的老师傅亲手为我调制的独家丝袜奶茶般，丝滑入心的感觉非常写意，要是这时再来一曲《Take me to your heart》就再适合不过了。
既然有如此顺滑的动力表现，坐在后座上当然能有奢华舒适的乘坐享受。所以同事在前往拍摄的路上都争相抢夺后排的位置，而不愿意去驾驶。但是我却认为在A6的驾驶座上驾驭是另外一番享受。不紧不慢的动力表现让驾驶过程变得非常轻松，不会因为有过大的动力而让手心慢慢渗汗，也不会因为动力缺乏而心急如焚。
同事们对顶配的50TFSI上那套阿拉丁飞毯牌空气悬挂的印象非常深刻，但30FSI车型上可没有这个装备，就连选配表上也难觅其踪，所以悬挂的表现不能跟50TFSI同日而语。其实前四连杆，后梯形独立连杆的悬挂组合不但能提供不错的行驶稳定性，在过滤细小震荡方面自然是得心应手，在弯路上的支撑力表现也不错，当然，这些豪华中级行政轿车并不是造出来让你来劈弯的，听说S6也会在很短时间内进入中国，那才是能行政能劈弯的双面手。
虽然说A6L并不是用来劈弯，但新一代A6L的转向的确是比以前更准确，车尾也愿意随着车头一起扭进弯道，而不像老一辈的同志那样扭扭捏捏拖慢入弯的步伐。这么一台车身超过5米，轴距超过3米的大车，动态表现能这么灵活，是令我刮目相看的，也能看到奥迪在近年来对底盘及转向上调教功底的进步。
虽然上一代A6L设计的线条很圆滑，特别是车头和车尾，在德国对手们的面前显得很另类，但其官车形象太深入人心了，当黑色的A6L从你身边经过时，总会有那么一丝霸气掠过，令你不自觉地想象车内坐着的达豪绅贵。全新一代A6L出来后，我觉得这些感觉都没有了，他变得很年轻，感觉很有修养，没有以前那种压迫人的气势，像是从外国高等学府学成归来的青年志士。懂得体贴别人，平宜近人，车内的一切操作都让你感觉很熟悉，不会让你一坐进去就无所适从。特别是后座，即使不用试探油门，只要你坐进去车里，A6L就是给人一种被尊重的待遇。
