温柔的旋风炸药 解析全新一代ACURA RDX
空间、配置，一切围绕舒适
正像前文所说的，RDX已经不再是为了满足高性能车迷而准备的玩具，舒适成为它设计、制造中的第一诉求。也许从4675mm、1870mm、1680mm的车身尺寸以及2685mm轴距这一系列数字上并不能明确体会到这一点，但是当你进入车内的时候绝对会惊叹本田的工程师们在优化空间使用率方面所做出的努力。
通过发动机横置、优化座椅位置、压缩行车厢前后距离等设计，轴距要比竞争对手短不少的RDX获得了在同级车中堪称优秀的空间表现。身高175cm的我在调整好座椅后头部距离车顶还有两拳距离，同时后排的肩部横向空间和腿部空间都非常充裕。
RDX的整体内饰风格偏向运动，用料与工艺方面也完全不需要担心，车内大部分能触及到的地方都用软性材质进行了包裹。我个人最喜欢音响与空调控制系统周围那一整块阳极拉丝金属面板，相比常用的银色镀铬材料或桃木装饰显得更有档次。
无钥匙进入和按键启动系统、多功能方向盘、真皮电加热座椅、倒车影像、电控行李厢门等等基本属于这个级别的标配。带有8英寸显示屏和60G硬盘的人机交互系统可以算作一个亮点，虽然按键偏多，但全部采用中文标示，使用便捷。
你能否想象ACURA甚至在RDX的四个轮拱内部都安装了大面积覆盖式隔音棉?我相信RDX身上一定还有更多我们未曾发现的细节，共同造就了这台静谧、无论驾驶还是乘坐都很舒适的汽车。
随需应变，一台发动机三种排量
对于RDX这个级别的SUV来说，3.5L i-VTEC V6发动机完全符合“豪华”的标准。最大功率204kW、最大扭矩340N·m的表现也意味着RDX拥有更加充裕的动力储备、更为平稳并轻松的超车与爬坡能力。
这台发动机的最大看点是应用了VCM可变气缸管理系统，它可以使发动机根据路况随时在3缸、4缸和6缸之间转换，分别对应1.8L、2.4L和3.5L排量。在车辆启动、爬坡和比较复杂的路况下，为了保证足够的动力输出，6个气缸会同时工作；在普通巡航状态下，发动机会切换至3缸状态；高速巡航的时候发动机会使用4缸模式，充分保障燃油经济性。
与竞争对手动辄7挡、8挡甚至双离合变速器相比，RDX配备的6挡手自一体变速器多少有些不够看。虽然它与发动机的匹配十分平顺，换挡时几乎感觉不到顿挫；虽然在它的配合下VCM得到最大程度的发挥，哪怕本刊执行主编陈永进在完成了一系列大开大阖的激烈驾驶之后百公里综合油耗也只有10L左右，都无法改变6挡这个尴尬的数字可能会带给消费者的影响。
悬架和四驱，真的与CR-V不一样
我真心不太同意把RDX和CR-V联系到一起，特别是在研究了它们底盘方面的区别之后。CR-V采用双叉臂结构的独立后悬架，而RDX采用了更偏重于舒适性的拖曳臂式双叉骨后悬架。另外，RDX的行程自适应可变阻尼减振器也与CR-V不同，它在主活塞阀上增加了一个可以上下活动的第二活塞阀。当路面振动较小时，主活塞阀单独运行；如果遇到连续快速转弯或颠簸路况时，第二活塞阀开始运转，生成较大阻尼从而确保操控性。可以说这套底盘系统在保持ACURA一贯运动性能的同时极大改善了RDX在日常普通路面行驶的舒适性。
RDX配备的E-DPS全时智能四驱系统可实现前后轴扭矩在100：0、75：25和50：50间分配，并且在结构和控制系统上与新CR-V明显不同。CR-V只有在监测到前轮打滑的情况下才会分配扭矩给后轮，而RDX则由电子系统去主动控制中央多片离合器的结合，所以在正常起步、加速和爬坡等状况下，E-DPS都会自动分配一定的动力给后轴，以达到更好的加速性能和省油效果。
SH-AWD超级四驱系统被简化可以看做是RDX面对市场所作出的最大妥协，E-DPS四驱系统更容易降低RDX的成本和整备质量。虽然我能够理解一款城市SUV并不需要像SH-AWD如此强大的四驱系统，但内心多少还是会有些遗憾。
