虫样儿不重样 深度分析全新一代甲壳虫

一款曾是销量之王但今是个性化代表的汽车，一种曾是标准流程但现是特殊技法的曝光方式，无论二者是否都是在向过去致敬，就让它们一起，带给今天不重样儿的感觉

这次给全新一代甲壳虫进行光绘拍摄，摄影师老贾把拍摄地点选在了一段人迹罕至黑灯瞎火公路边。相机设定为B门，每次曝光需要数十秒。在这几十秒里，必须挥舞着缠了三色玻璃纸的管儿灯尽情玩耍，而最终的作品效果不易预见，只能等曝光完成后才能最终知晓——就算是摄影师本人，也无法准确预知结果，每次创作都会不同。光绘摄影如此，设计制造汽车也是如此——1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南德·波尔舍先生设计了一款“大众汽车”，未必有人想的到这就会是日后销量惊人的“甲壳虫”，更不会知道现今的甲壳虫，又成为了个性时尚的代表。

当年，在福特凭借流水线生产的T型车让美国人圆了汽车梦之后，德国大众的甲壳虫很快就打破了福特下型车的销售纪录，轻松突破一千万的销量。但是，再可爱的虫子也有老去的那一天，在销量巅峰逍遥了数十年后，被后起的自家高尔夫和丰田花冠打破纪录。1998年大众汽车让它改变风格，变成纯圆滑的造型，这个举措赢得了美洲人和亚洲人的心，倒以乎并没有被欧洲人所认可。现在，出现在我们面前的欧洲人主导的2012款甲壳虫在造型上返璞归真，向经典致敬。

数十秒的曝光后，全新一代甲壳虫的身影才伴随美丽的光绘在相机的屏幕上“显影”。与1998年的第二代相比，第三代甲壳虫的开发，创造出更加动感的车身比例和更具力量感的线条则成为了设计的重心。前后翼子板仍旧采用饱满的圆弧造型，但车顶线条变得更加平直，同时前风挡向后的倾斜角度也更大，相应的侧车窗也变得更加细长扁平。尽管车高只是小幅下降，但由于车身被显著拉长加宽，加之平直车顶的设计，整车侧面明显变得修长低矮，从前面或后方观察则更加宽厚结实。概括一下，就是凸显了中性风格，相对上代就是显得更阳刚，标志性的可爱前脸得以保留，而车身整体变得扁平——上代的Flower被画横线勾掉，改为了此代的Power。而且，如果将第一代风冷式甲壳虫和第三代甲壳虫放在一起，你会惊奇地发现它们车顶轮廓的曲线几乎一样。外观的神似初代当然只是表面，全新一代甲壳虫的内在早已脱胎换骨——最初后置、后驱的动力布置方式从上代就已经变成了现代主流的前横置前驱模式。

就要开始在国内正式销售的全新一代甲壳虫，在全球市场大致有3个版本，最容易区分的方法是观察内饰——在车内饰上的基本版Beetle版仪表板是纯黑色，中级版Design是车身内外同色，高端的Sport则是碳纤维内饰板。这些不同版本之间的变化，给人们以耳目一新的感觉。酷感十足且个性鲜明。不再像上一代甲壳虫各个从座舱中难以区分各个车型。先期引进中国是 Design和Sport两个版本，随后特别的Fender版“摇滚虫子”可能也会来到我们身边。另外据说，在甲壳虫的车尾，大众汽车可以为不同地区的客户分别打上甲壳虫的当地“昵称”，比如：KaferBeetle，Vocho，Coccinelle，Fusoa，bug，Maggiolino或者是中文的“甲壳虫”，个性化哦。