家用不错的新选择 试驾体验全新奔腾B70

众所周知，奔腾B70是采用马自达6的平台进行自主再研发的车型，其底盘和动力系统都沿袭了马自达6车型的优势，这也是其自上市之初便能够迅速走红的一个重要原因，不过随着马自达6的大幅降价，奔腾B70的竞争压力也逐渐的显现出来。如今，全新奔腾B70顺应而生，换装全新动力传动总成，并且有小幅的优惠，提高性价比。全新的动力系统并非来自马自达，而是由一汽奔腾自主研发的ET3系列全铝合金发动机，这台发动机在参数上和2.0L LFX发动机相差无几，它在保证动力够用的同时提升了燃油经济性。

奔腾B70全新的1.8L发动机采用铝合金材料打造，有效地减轻了发动机的重量。此外，新发动机具有可变长度进气歧管，使发动机在低转速时能提高扭矩，高转速时能提高输出功率。可变涡流控制系统可以改变进气流量从而保证油气混合燃烧更充分。S-VT可变正时技术使这台发动机的功率和扭矩得到了进一步提高。全新的1.8L发动机最大功率为102kW/6500rpm，峰值扭矩172Nm/4000rpm，动力和2.0L车型相差不大，对于家用来说完全足够了。

传动系统上，全新奔腾B70自动挡车型不再使用老款车型的5速手自一体变速箱，而是采用来自爱信的F21 6速手自一体变速箱，这台变速箱具备结构紧凑、重量更轻和传动效率高等优势。新变速箱与全新的1.8L发动机的配合比较默契，换挡平顺且积极，只是在急加速时变速箱降挡略显迟钝，不过也在能够接受的范围之内，当你把挡把放到S挡的位置时，这台变速箱将通过推迟加挡来实现更强的加速性能。

奔腾B70的底盘悬架系统与马自达6车型保持一致，采用前双横臂式，后E型多连杆式独立悬架。这套悬架系统更偏向于操控性，因此在舒适性方面做出了一些妥协，避震器阻尼初段调校偏硬，在通过一些颠簸路段或是通过减速带时传递到车内的振动较大。

在驾驶感受方面，全新奔腾B70搭载的1.8L发动机中低转动力表现不错，在城市中驾驶也完全够用，6速手自一体变速箱换挡积极，而且比较平顺。同时，当你把挡位挂到S挡时，油门的相应将会更迅速，变速箱也会相应的推迟换挡时间，基本到6000rpm时才会换到下一挡位，不过使用S挡时换挡的顿挫感就比较明显了。而且使用S挡时发动机的噪音较大，隔音处理的不算理想，传递到车内的声音也比较大。乘坐感受上，全新奔腾B70底盘调校更偏向于运动，因此舒适性表现一般，在通过颠簸路段和减速带时车内的振动比较明显。