装备先进动力取胜 初体验比亚迪G6 TID

由于G6 TI版本的车型，不久之前我们已经深度测试过，所以在文章开头部分，就直接跳转到本次的测试新点——TID动力输出与匹配的体验上。

在自主品牌车型当中，比亚迪G6和长城C50抢了“头啖汤”，率先搭载了1.5T发动机。值得一提的是，这台G6 TID的发动机，还具备分层燃烧和可变气门正时技术，是目前自主品牌里技术规格最高的发动机。

从“横比”的数据来看，G6 TID发动机的动力输出参数最为“霸气”，接近2.4L自然吸气发动机的水平，为113kW/5200rpm、240NM/1750-3500rpm，长城C50的1.5T发动机为95kW/5600rpm、188Nm/2000-4500rpm，大众的1.4TSI发动机为96kW/5000rpm、220Nm/1750-3500rpm。

实际体验如何呢？

刚开始开动G6 TID的时候，如果你本以为它马上会变成一头咆哮的狮子，可能就会有些失望了。在2000转以下，当你踩油门时，它的回应并不积极，动力大概接近1.5L自然吸气发动机，相对而言，会明显感觉动力输出偏弱。不过，这似乎也是涡轮增压发动机的普遍特征。

但一旦转速突破2000转时，沉睡的狮子仿佛突然惊醒，动力输出源源不断，这时你深踩油门，会听到刺激而爽朗的“轰轰”的加速声音，爆发力不弱于许多2.0L自然吸气车型。这种汹涌的动力会一直持续到5000转，突破这一临界点，力度开始逐渐减弱。

所以比亚迪G6的动力特性是中段爆发力很强，低转和高转偏弱，对于追求加速感的人来说，它确实对得起标称的大功率，和自主品牌里同样搭载1.5T的长城C50相比，比亚迪G6的实际动力胜出一筹。但仍表现出自主品牌发动机一些惯有的细节不足，比如低转不够从容，高转缺乏精致。

而在双离合变速器的匹配上，整体情况不错，刚开动的时候，没有出现早期DSG起步迟疑的通病。但在低速行驶，比如挂上1档升2档的时候，仍能感觉到一些顿挫感，但升至2档以上，有了一定的速度之后，平顺性能够淋漓尽致地表现出来。

另外，值得一提的是，在路况较好的情况下，G6 TID可以轻松应对，顿挫感比较细微，可以一笔带过，但在拥堵或复杂路况行驶时，其顿挫感会比较明显，急刹车的话，变速箱的降挡也伴有较明显的动作。

总体来讲，搭配了TID的G6，在日常的驾驶方面会给我们带来更多的驾控乐趣，双离合变速器虽然在匹配上仍有很大的完善空间，但如果不是追求完美的话，也算是中规中矩，毕竟如果要达到“完美匹配”确实需要大量经验积累才能有好效果，何况对比亚迪这样一个“新人”来讲，现时这一份成绩的取得已经是十分难得