凭什么安身立命？试驾体验克莱斯勒300C

操控和舒适性

想象一下美式豪华轿车的经典操控特性：轻得不能再轻的方向盘设定、毫无路感可言的转向反馈和犹如气垫船一般的底盘设定——这完全不是300C的风格。这款车用了全新的悬架设计，前后都采用了多连杆结构，无论是低速驾驶还是高速巡航，轮胎的贴地性都很好，再高的速度也不容易产生那种让人缺乏信心的漂浮感。

这台车的整备质量高达1849公斤，虽然这个数据并不比配备3.0升增压发动机的奥迪A6L或者宝马5系更重，但在驾驶时你很容易感觉到它的重量。另外这款车的转向比也并不快，而且方向盘的直径也有些偏大，所以操控灵活性毫无疑问会受到很大的制约。当然要控制它并不难，在由笔直的马路和一个个90度弯角组成的城市道路上它显得很从容，能够很好地把前轮的抓地力、沉稳的转向感、稳定的底盘和灵敏的变速箱捏合到一起。就算偶尔用有些冒失的速度冲入弯角，偏向轻微转向不足的底盘平衡很容易掌握。但在面对绕桩测试这样需要不断变换方向的情况时，较慢的转向和偏重的车头会让人无法精确地把握车身的方向，在这种情况下，底盘会呈现先推头后甩尾的特性，在关掉电子系统后情况会变得更严重。

这台车的制动表现很好，38.75米的100-0公里/小时制动成绩完全达到了优秀水准。另外，踏板的反馈和刹车的抗衰退能力也无可挑剔。同样优秀的还有底盘的吸震表现，无论是对付那些路面伸缩缝还是讨厌的窨井盖都显得镇定自如，表现甚至好于配备电磁悬架的奥迪A6L。

总结

如果说300C可以推翻德国行政轿车的统治未免夸大其词，但我同意隋立平的观点，这是目前为止最高水准的美国豪华轿车。它可靠、安静、舒适并且具有真切的驾驶感受，或许它的内饰不够精致，设计不够炫酷，但这并不影响安逸舒适的乘坐环境和充裕的空间。除了缺乏导航装置以外，这款车几乎没有什么明显的缺点。最后别忘记它那极富竞争力的价格，不到50万的价格你只能买到低功率版本的A6L或者宝马长轴距5系，如果你刚好又厌恶了常规的选择，那么我会强烈推荐这款300C。