对手锁定德系“BBA” 实拍凯迪拉克XTS

　　XTS出自于通用Epsilon II平台，目前共享该平台车型还有君威、君越以及迈锐宝。Epsilon II平台前身乃是通用2003年所推出的Epsilon平台，萨博93、欧宝威达便是出自此平台，之后通用从车辆的地盘、悬挂以及车身强度进行升级改进，并于2008推出了Epsilon II平台，Epsilon II平台可以兼容两驱和四驱车型正是升级的核心变化，这便是为何君威、君越包括迈锐宝后排地盘都有一块预留给传动轴位置的凸起的通道。

    外形设计方面，XTS车身线条并没有像CTS包括此前亮相的ATS那般犀利，虽然同样也是钻石切割，但XTS的线条相对圆润了不少，这和XTS本身豪华的定位也相符，运动并非XTS的诉求。

    值得一提的是XTS的轮毂和尺寸让人眼前一亮，首先轮毂的样式若不是看中间的LOGO，估计不让人会认为这是雷克萨斯，的确，XTS的轮毂和凯迪拉克以往所带给大家的美式豪华风格大相径庭；其次20寸的轮毂搭配245mm宽度的运动胎，单在尺寸方面相比“BBA”便有了不少的优势。

    车身尺寸方面，倘若用海外XTS的的车身数据对比来看国内“BBA”的各种“L”，XTS在轴距方面丝毫没有优势可言，倘若想逆袭只有国产加长，也来一个“L”，比如说“XLS”？

　　内饰方面，XTS的中控台整体设计的比较的简约，用料也是秉承了豪华，可以看出用了大量的皮质包裹，且首次大量的融入了奥迪惯用的金属件的装饰，像方向盘、多媒体区以及车门把手等等。方向盘多功能按键的风格转变加上多媒体区首次运用了凯迪拉克CUE信息娱乐系统（详情点击这里），让XTS一改以往按键粗狂、不够精细的风格。 

     配置方面XTS并没有给大家太大的惊喜，纵使从图片中可以看到抬头显示、多功能方向盘、换挡拨片、电子手刹、BOSE音响、遮阳帘等等配置，但一台豪华车在配置方面又怎能吝啬。

    从后桥的结构以及车尾“XTS 4”的LOGO我们可以断定这台XTS为四驱车型，并配备了通用MRC电磁可变悬挂，官方此前在CTS-V上对于这套悬挂的宣传是每秒钟可以调节1000次，想来应该有不错的性能表现吧。不过肉眼观察下，后悬挂的下摆臂似乎没有用铝合金件，单材料这一点还是没有A6L和5系来的实在。

    动力系统方面，XTS或将提供2.0T和3.6L V6两款发动机，数值表现分别是最大输出功率269马力(198kW)、309马力(227kW)，传动部分匹配6速手自一体变速箱。

　　编辑点评：不可否认，XTS由内到外的设计的确都有所突破，让人耳目一新，尤其是内饰方面，几乎改写了凯迪拉克往常一贯粗狂的风格。但在科技配置方面，恐怕又难有能够叫板对手的能力。除此以外，还有品牌认可度以及新车的价格都将左右XTS今后上市之后的市场表现。对于XTS感兴趣的网友，敬请关注接下来广州车展带来更加详细的解析。