通用系的代表 分析上海通用别克英朗XT
通用的1.6T发动机是本次专辑中不可错过的，在国内的合资厂商中，通用应用小排量涡轮增压发动机的速度是仅次于大众的，虽然通用没有像大众那样推出一套包含发动机和变速箱的“全方位方案”，但这台1.6T发动机出色的参数让它从推出之日起就广受关注，英朗作为首款搭该发动机的车型也顺理成章的成为了通用系的代表。
通用的这台1.6T发动机有着华丽的技术参数，但变速箱拖了它的后腿
通用的1.6T发动机相信大家都不陌生，自2010年搭载在火热的英朗上之后，它还出现在科鲁兹、迈瑞宝、君威等车型上。这台发动机是以通用ECOTEC系列发动机为基础进行研发的，换言之它拥有进排气可变气门正时技术，在博格华纳公司提供的涡轮增压器加持之后，它的最大功率达到了惊人的135千瓦，最大扭矩为235牛·米。这还不是它的“终极状态”，这台发动机还拥有一个“superboost超推进功能”，当驾驶者以较为猛烈的方式踩下油门进行加速时，这项功能会自动打开，在5秒内提供31N·m的额外扭矩输出，使最大扭矩增加到266N·m，这种超推进功能在许多跑车上都有应用。但是这项超推进功能在启动时并不会在仪表板上作任何提示，让人不免遗憾。不过在最新推出的2013款英朗1.6T上有一项不错的升级，行车电脑显示屏将可以调阅涡轮增压器的bar值，这是过去萨博非常喜欢呈现给用户的信息，买1.6T的用户也通常多是比较在意性能的买家，这项小小的功能应当是颇为受用的。
这台发动机在出现之初是相当有爆炸性的，当时和它价格和定位相近的只有大众的1.4TSI发动机，不过由于排量的劣势在参数上显然要差一截，时至今日它的数据也只有日产骐达上的那台1.6T发动机可以与之媲美。但数据终究只是数据，它的实际表现是否如数据般华丽还有待验证。
既然是一台有着巨大潜力的涡轮增压发动机，那么检验一下它的爆发力也是必不可少的。把挡杆拨入手动模式重重踩下油门，在地板油起步的模式下，让发动机始终在3000转以上运转，随后保持4000-4500转的换挡转速就可以让发动机为你源源不断的输出力量。在对涡轮的实力进行反复测试后会发现这台1.6T发动机在深踩油门时所获得的力量还是比较容易控制的，因为它的动力输出和大多数同类型发动机相比要更线性，换言之，涡轮增压的特性比较模糊，也没有很明显的涡轮介入点。这种特性没有必要评价它的优劣，因为风格的问题是见仁见智的。
但毫无疑问的是，通用的1.6T发动机，无论在哪一款车型上都可以让驾驶者清晰的感受到每一次升降挡的过程。而且驾驶风格越激进，油门踩得越狠，这种犹豫不决就越显著。如果留心转速表，就会发现每一次变速箱进挡时，指针都会原地停顿一下再回落，而这个看似短促的停顿给乘客带来的结果就是顿挫感。如果想缓解这个问题，可以把挡杆拨入手动模式，但改善的幅度很有限，并没有本质的区别，何况自动变速箱的目的并不是让用户长时间使用手动模式，所以我们非常希望通用可以给这台表现良好的1.6T发动机匹配一台更棒的变速箱。
