增加手动挡车型价格拉低 试宝马全新X1
动力方面，新款X1依旧使用2.0L自然吸气，2.0T低功率，以及2.0T高功率三款发动机，其中sDrive18i对应最大功率为110kW的2.0L自然吸气发动机，sDrive20i或想xDrive20i对应最大功率为125kW的2.0T低功率发动机，xDrive28i对应最大功率为180kW的2.0T高功率发动机。
变速器方面，除了我们熟悉的6AT及8AT变速器外，新款X1为sDrive18i增加了一台6速手动变速箱，相信它会增加不少驾驶乐趣，但非常可惜的是，此次试驾车辆并没有提供手动变速器，只能日后再为大家介绍了。
总有些朋友问我，相比xDrive28i（以下简称28i），xDrive20i（以下简称20i）的动力到底够不够，是不是能给我想要的加速感觉，今天宝马为我们准备了这两款车，正好可以宏观的对比一下。首先说，这两款发动机在技术上应用了几乎所有宝马的先进发动机技术，包括单涡轮双涡管、电子气门、缸内直喷等等，实力自然不可小视。
28i在日常驾驶时完全感觉不到涡轮的启动，整体表现非常平顺，很有一些自然吸气发动机的味道，并且或许是考虑到节油，以及8AT变速器的使用，在正常驾驶时转速总是保持在1500rpm左右，让你很难体会到它深厚的内功。只有你深踩些油门，或者将档位换到“DS”运动档，它的能力才会被唤醒，此时转速会保持在2000rpm以上，以获得更充沛的扭矩，官方公布的百公里加速时间6.5秒，绝对是可以实现的事情。
20i的表现相对来说要温柔一些，尤其是在油门的反应方面，虽说正常行驶时的转速都保持在1500rpm左右，但当你第一时间踏下油门踏板时，发动机给你的动力反馈则不尽相同。想获得和28i同样的加速快感，20i总是要多踩下一些油门，我想这就是两者最直观的差异。但当你同样使用“DS”运动档时，两者的表现就相差不多了，在一般的城市道路，你很难将他们一分高低，所以我觉得一般消费者，20i完全可以满足大家的需要了。
除此之外，新款X1还增加了发动机启停功能，以及Eco-pro节能管理模式，这是之前车型所没有的，前者可以在我们等红灯时，自动关闭发动机，当我们抬起刹车踏板，发动机自动启动，据官方称，这将会为我们节省3%-6%的燃油。Eco-pro节能管理模式则是一种驾驶模式，就像它的名字，它同样可以帮我们降低油耗，开启它后最明显的感觉就是油门踏板变沉了，即便你深踩油门，发动机的输出也会非常线性。除此之外，Eco-pro节能管理模式还会对变速器、空调，甚至电加热座椅等作出一系列的调整，以起到节油的目的，它的节油效果多达20%。
新款X1的定位更加准确，7款车型中共有4款是sDrive18i，这使得sDrive18i车型更加细分，使大家拥有起来更加容易，同时可选余地也更丰富。高端的xDrive28i只供应1款，主打高端用户群体，两种套装又会让追求个性的消费者爱不释手。看来这次新款X1已经摸透了消费者的心里，并且在Q3还未国产前，我觉得X1将一直是这块市场的领导者。
