华丽越野 深度试驾全新一代的路虎揽胜
经过一上午的海滨越野，下午我们需要快马加鞭沿着城市公路和高速路赶到马拉喀什。当我们把车速提升至100km/h之上时，绵绵细雨变成了暴雨。当地人告诉我们，这里近两年都没有下过如此大的雨，这次却正好被我们碰上。管它车外雨雾横飞，车内却是细腻牛皮与高品质音响营造的温馨世界。唯有当车速超过120km／h时，我才开始期待第二天将会开到的5.0L V8 SuperCharged揽胜，那是旗舰中的旗舰，那股万马千军的声势令我想想就睡不着觉，所以第二天我早早就从Palais Namaskar酒店柔软的大床上一骨碌地醒来。
外观上很难与其他版本揽胜分别开来，哪怕是坐进去也没有明显分别，5.0L V8 SuperCharged甚是低调，亦或是这代全系揽胜已经高调得可以，厂方实在找不出还有什么办法令到顶级的V8 SuperCharged揽胜还能再张扬一点。或许，落座举头望见那全真皮覆盖的车顶内饰，才发现这种宾利、劳斯莱斯级的内饰装嵌用料级别是标榜顶级的象征。开着这样一部派头十足的豪华SUV，翻越阿特拉斯山，想必又是一趟快意旅程。
在宽敞的公路上，我尝试将油门开到最大，来体会这巅峰发动机的巅峰时刻。油门反应不快(这种车，无需快如闪电的油门反应)，但当ZF 8速自动变速器完成了低挡位选择，动力系统妥善接通之后，狂风暴雨般的加速便开始了。大排量汽油发动机独有的浑厚轰鸣声作伴，一股能将这么大份量的车型扔出去的加速力开始刺激我的头皮。官方数据宣称V8 Supercharqed揽胜能在5.1s内完成百公里加速，而实际驾驶感受则远比这个数据令人印象深刻。
片刻欢愉之后，我便恢复正常驾驶，如果持续刚才的油门，估计平日清闲的摩洛哥警察很快就会来找我麻烦了。
阿特拉斯山区的公路质量并不高，是那种已经毁得差不多的柏油路面。不过在四足空气悬架的支撑下，这些路面根本无法影响我们的乘坐舒适性。只是在弯弯曲曲的山路上，来回狂拧大直径方向盘显得有些笨拙，而过分迁就舒适性的悬架调校多少会让我们在过弯时体会到开船的感觉。尽管新车使用轻量化设计的铝制前部双横臂独立悬架和后部多连杆，并有路虎首次在揽胜上试水的动态响应主动倾斜控制系统，能够或多或少减小过弯时的侧倾，但我们并不能指望新揽胜在过弯时的坚挺程度犹如宝马X5那样，就如我们不能指望X5的乘坐舒适性能够赶上揽胜一样。不过和奔驰GL或雷克萨斯LX570这样的同类大块头豪华SUV的操控性能相比，揽胜是没有弱势的。
待我们开着这样气势磅礴的SUV深入马拉喀什城的时候，才发现在郊区和城际公路上满眼十几年前甚至几十年前出产的汽车渐渐被一些最新、最时髦的车型代替了，这其中甚至还有一些路虎极光!这些车与外表并不先进的城市面貌相比显得格外扎眼。在巴西亚皇宫周围的城市核心区，我们也见到了路虎揽胜(当然是上一代)，它们浑身上下并没有劳苦奔波的迹象。就像我在前文描述的一样，越野性能强大的揽胜往往很少被主人开出去越野，我们一路从索维拉到马拉喀什，其间穿过多处路况坎坷之地，均未见揽胜踪迹，反倒是在拥挤不堪的市中心见到不少。
所以，这代揽胜的改款很聪明。它看起来不那么“越野”了，更公路化的形象给了这部车更豪华的气势；但在内里，它却为真正需要它的能力的人准备了法力无边的越野性能，这性能几乎是集路虎多年造车经验之大成，并立誓要镇守全球越野车技术的领导地位。不过，若是不像我们这次这样跋山涉水一番，新一代揽胜的实力还真是无法体察。
