对比试驾宝马335Li、奥迪A4L 50TFSI
BMW335Li则是另一番做派，在运动模式下即使DSC车身稳定系统介入，如果急打方向，车尾还是会出现不安分的滑移，DSC能够给驾驶者提供很高的宽容度，允许车尾的轻度滑移而不进行干预，只有在系统检测到打滑的轮胎超出驾驶者可控范围，可能导致危险发生时，DSC才会果断干预。当然，如果主动关闭335Li的DSC，后驱车邪恶的一面就展露无疑了，车身姿态完全要靠人为把控，没有了电子系统的干预，大功率的后驱车便成了娱乐的工具，如果没掌握高超的控车技巧，建议不要轻易尝试。
两款车都配备了驾驶模式选项，普通模式自不必说，BMW 335Li的ECO驾驶模式相当于A4L的effidency模式，都是用来提升燃油经济性的，在日常城市路况下驾驶时，我会建议两款车的车主都保持节能模式行驶，这样不仅更加环保，两款动力充沛的发动机在节能模式下的动力表现也并不逊色；而A4L的dynamic模式也可以等同于BMW 335Li的Sport模式看待，延后的换挡转速会带来更直接的加速感受；需要强调的是335Li的Sport+模式，选择这一模式，DSC车身稳定系统会自动关闭，不仅动力输出会变得更为暴力，车身姿态的把控也会难上加难，尤其是在开放路况下建议不要轻易尝试。
内饰：从设计到做工，乃至细节以及布局，我们都更容易习惯奥迪式的“死板”
正如外观方面的脱胎换骨，BMW 335Li在内饰上的变化也是彻底的，深色的运动风格内饰依然可以清晰感受到家族特征，除了几个简洁的铝饰条点缀外，中控台面板及门把手都被全新的实木饰板所覆盖，无论观感还是触感，都带给驾驶者全新的感觉，而这种感觉却充满争议，有人认为这样的材质新颖、豪华，也有些人会认为它的手感像在抚摸一株斑驳的树干，质感奇特且欠缺美感，BMW的进化似乎永远伴随着争议，一点点微小的改变都会让许多人欣喜，有人却也会对创新嗤之以鼻。而整套内饰中最吸引我的是全新的8.2英寸多媒体显示屏，高透光玻璃材质像极了流行的智能手机屏幕，显示效果更加细腻柔和。实际上，仔细端详车内的每一处细节，除了材质和色调的细微改变外，335Li内饰的变化并不大，但也正是这一点点的改变，却赋予它截然不同的整体观感。
A4L 50TFSI的改变更为细微，其中最显眼的莫过于赛车味道浓郁的平底D型方向盘，这样的配置出现在A4L上，实在有些出乎意料，厚重的握感和比335Li更小的盘径显然是用来应对激烈驾驶的。中控台布局几乎没有作出任何调整，原本的按键结构已几近完美，如果把新A6L、A8L上的那套手写板MMI系统移植过来就更加完美了。
两款车的仪表盘都沿用了原有的设计，50TFSI科技感强，夺目得像是宇宙飞船的控制界面；而335Li简洁大气，眼望上去丝毫不会产生阅读障碍，只是米色的仪表盘底色有些奇匿。
空间：B级车拥有这样的空间实在有些奢侈，细微的差距又有何妨呢？
精悍的3系，一向是以操控见长的BMW家族中的操控典范，可现在连3系都加长了，而且一下子加得比奥迪还长，那么二者在空间上的实际表现又如何呢？
将前排座椅调整到适合驾驶的坐姿，335Li的后排腿部空间相当宽敞，你尽可以放肆的翘起二郎腿，或摆出任何你认为舒服的坐姿，丝毫不用担心拥挤，只是头部空间有些压抑，这不仅受限于车顶造型，同时由于座椅靠背的倾斜度略小，较直的坐姿也会产生影响。
仅从数据上看，A4L 50TFSI的后排确实略小于335Li，但二者间差距的实际意义并不大，作为一款B级车，二者的后排腿部空间都算得上奢侈，何况A4L的头部空间明显比335Li更舒展。
