爬虫类猛禽 奥地利试驾新911 Carrera 4S

从从容、优雅、激情到理智，保时捷的小小一步，却在我记忆中留下深深的印记。

这里是奥地利Graz，举目所及尽是美丽的山峦与河谷。早晨阳光洒在青翠的葡萄园，把酒店前的山坡照耀得如同童话世界一般梦幻；午后雾气弥漫，山下还一片灿烂。过了山腰已是浓雾深锁，随着海拔攀高，没到山顶已是雪白一片，转过一个山坳，瞬间刮起了强风，伴随着米粒般的雪片，一下子模糊了我们的视线。

跟我同行的是的测试总监谭德凯，我们驾着Carrem 4S朝着白雪皑皑的山顶出发，上山、下山，然后到了机场停机坪听取技术简报。午后间接的雨势并没有坏了我们的兴致，在不到8小时的过程中，我们经历了超过 20度的温差，上下1500米的海拔，晴朗、阴雨、浓雾到大雪的天气；我们路过了平原、丘陵与高山；我们验证了全新911 Carrera 4S的从容、优雅、激情与理智。这只是911历史上一个小小的脚步，却在我记忆中留下深深的印记。

一样速度不一样快

在技术说明会上，我问911总负责人关于Carrera S与4S在纽博格林测试的单圈成绩差异，他说C4S增加的重量虽然对加速产生了一点点负担，但四驱系统使得车辆在弯道中的稳定性更加出色，最后他给出了：“成绩是一样的”的答案。我想，也许是他们没特别针对 C4S正式测试，也许C4S成绩慢了些许，无论如何，成绩一样的可能性在我看来是微乎其微的。

就操控表现来看，新一代911加长100mm轴距带来的影响显然利多于弊，过去诡异的重心变化在991身上已经不易察觉，没有三两三，想要将屁股甩出只怕还不是容易的事。加长轴距对于加速时俯仰角度的抑制更好，油门一踹、屁股一沉，后轮获得强大抓地力的同时，车头也不会像老 911像是要朝天空发射了一样。至于我们担心加长轴距会牺牲了刁钻灵活的转向特性，PTV内外轮扭矩差速系统很好地消弭了这样的疑虑，即使没有四驱系统的加持，Carrera S已经是最能兼顾操控稳定与舒适性的911。

回到四驱911的话题，Carmra 4S搭载的PTM在结构上与997 Turbo并无二致，差别在于控制程序针对车辆属性在分配比例上的差别。外观上回归了传统，在尾灯中央加入了一灯组提高辨识度，另外车尾宽度提高 44mm。为了让驾驶清楚了解PTM的工作状态，C4S仪表上新增了驱动比例的监控表，这让我想到法拉利FF，系统在什么状态下分配了多少动力给前轮，总是一目了然。

不断提高出入弯的速度，很快我就清楚地看见了Carrera S与4S两面刃的个性差异。在绵延不绝的组合弯道中，我的节奏愈来愈快，监控仪表上的柱状图不断上下地窜动，急加速前轮驱动力慢慢增加，稍微回油后多数动力立即又回归后轮，多数时刻后轮维持在85％以上的驱动力。理论上，当后轮完全打滑失去抓地力，动力会往前轮传输，但过程中会有一定损失，并且不会持续很长的时间。