命运交响曲 试驾体验保时捷Panamera GTS

专属的胭脂红也许会让旁人侧目，但对于我来说，尽快坐进驾驶室才是当前最渴望的事情、身为轿车的 Panamera GTS要比911系列更容易进入，运动型座椅提供了可靠的宽度，不会因为太过修身的侧翼而需要想怎么把自己塞进去，而座椅高度也控制在一个合理范围内，即使放到最低点，Panamera GTS也不会让你完全看不见车头。

纯黑色的内饰大量采用Alcantara面料，这种材质的优点在于摩擦力大，手感好并且更吸汗，所以眼前的方向盘就更显得分外迷人，尺寸和粗细都把握得恰到好处，虽然很难界定手感好的具体数据，但保时捷的魔力就在于让你抓紧就不愿再放开，多一毫米就显得太过粗壮，瘦一毫米就又缺乏手感。而开起来后的感觉也是如此，转向力度恰到好处，多一分则显得太沉重太做作，而轻一分则变得缺乏乐趣。钥匙门依，日设计正方向盘左侧，从赛车演变而来的传统使用了几十年，并且在一键式启动大量普及的年代，保时捷依旧遵循这种传统。当然它也有与时俱进的一面，钥匙孔内被塞进了一把假钥匙，你再也不能边炫耀边用那个模型车造型的钥匙点火了，从今以后它就只属于你的上衣口袋。

伴随着V8发动机的一阵低吼和抖动，Panamera GTS被彻底唤醒，排气管有节奏的低沉细语，按钮鱼骨型排列的中控台第一眼看去更像是飞机座舱，而仔细观察后你也很难准确描述每个按钮的功能，不过无所谓，凭借着前两次的驾驶经验，我很容易的找到了Sport Plus、空气悬架调节按钮、后扰流板手动升起按钮以及开启特别调校排气声浪的按钮，并将它们——开启，山路体验就此开始。

标配的Sport Chrono组件为GTS提供了Normal、Sport、Sport Plus三种不同模式，而启动Sport Plus后，空气悬架除了会变得更硬朗之外，同时会将车身再降低半个拳头左右的高度。因此而带来的好处是车身的侧向支撑变得更加坚实可靠，即使高速通过弯道，也很难感觉到车身的侧倾。配合宽大的米其林轮胎以及四驱系统，似乎再高的速度也无法将Panamera GTS推至极限，四条轮胎总是死死地抓住地面，稳定系统就像是多余的，你可能永远看不到它工作的场景，它下岗了。

4.8升V8发动机与Panamera S版相同，只是调校上更激进，从而达到316千瓦的最大输出功率以及520牛米的峰值扭矩，性能上填补了5版和turbo版之间的空白。功率上增加的22千瓦并没有让这款发动机变得异常激进，发动机红线转速被理性地设定在了7100转／分，而日常则只需要使用1500转／分到2000转／分之间，强大的动力储备让Panamera GTS随时有能力迅速冲刺。干式油底壳的设计方式降低了发动机重心，可以提供更好的操控感，并且在高速弯道中，降低了以往飞溅润滑方式可能带来的润滑不到位，是一种性能取向的设计。