浑厚的排气声浪 屌丝体验法拉利458归来

● 超越极限的驾驶

　　终于说到458的驾驶部分，也许不够耐心的你早就跳转到这一页。不过既然开篇都说是这是第三类体验，自然这里也不会出现0-100km/h加速测试，或者任何对你有帮助的试驾心得。这里要说的是不要相信你之前看过任何关于法拉利458的车评，除非那作者是F1车手。因为458是超越驾驶者极限的存在，几年民用车驾龄去评价70年顶级赛车制造经验，真不如你自己想象更靠谱。

　　好消息是在中低速状态下，除了悬挂稍硬，声音太吵，458确实是一台开起来相当轻松的车。方向盘的十分轻盈，油门和刹车都灵敏到不像话，任何时候你都能感受到超扁平轮胎、低重心车身、高强度底盘给你的安全感。 

　　只要踩一点油门，458就会像一匹野马般蹦出，是受控的，转相比2:1带来的精确转向以及出色的悬挂支撑则是你驯服野马的缰绳。穿插并线超车一气呵成，你完全不需要考虑隔壁那台车的相对速度，轻松完成超车，而来自V8发动机的声浪会引诱你奔向下一个红绿灯。我开始理解街上那些开超跑的人，这诱惑实在太难抗拒。 

　　法拉利458的“458”源于这台干式油底壳的4.5L V8发动机，V型气缸夹角为90度，最高转速9000rpm，最大功率为425kW（578PS），升功率超128PS。最大扭矩为540Nm/6000rpm，3250rpm时即可提供80%以上，120Nm/L的扭矩输出也是自然吸气发动机的新记录，而缸内直喷技术也首次应用。 

　　458上还有一台7速的F1双离合器变速箱，基于独立管理偶数和奇数齿轮，使用双独立输入轴预先选定齿轮，换档时间（两个离合器开闭阶段的重叠时间）为零！特定的运动型齿轮比，可匹配新V8发动机的功率和扭矩曲线，即使在低转速时也可保证高扭矩输出。

　　这两套逆天的机械组合在一起让458时刻都有“箭在弦上”之势，在市区驾驶简直就是人为封印了这匹野马，而458亦会用低沉的喘息来抗议，让人好想即刻放开手里的缰绳，策马游疆。

　　如果我说一天试驾下来，没有体验过一次458的全油门加速，恐怕整个编辑部的同事都会过来鄙视我。终于在一条人迹罕至的大直道上，我决定把握这一辈子都没几次的机会。当然在开始之前，我还是必须从Brembo碳陶瓷刹车系统、F1-Trac系统、E-Diff电子差速器、高性能ABS上获得更多的信心。

　　在确认458一切安好，自己五感健全之后，我进行了如下尝试……

　　我所记得的是，广州，天气晴，无风，RACE模式下，自动挡。全力踩下油门，车头微微抬起，身体像冰箱上的磁力贴一样被吸附在座椅上，车内并无风，脸上的肌肉却集体向脑后涌去。眼光死死盯住前方的道路，无暇查看车上的任何仪表，只有余光瞟到方向盘上指示灯亮了一遍又一遍。发动机和排气管开始二重唱，我想那三根尾排已经全部打开，那歌声极富节奏，沉闷有力的低吼循序渐进到高亢洪亮的嘶叫。在一段明亮的、通透的“法拉利高音”后，我就什么也不记得了……