四蹄冬踏雪 冰天雪地试驾2013款捷豹XJ

为了让我们能体会到四驱系统和冬季模式会给这辆大车带来怎样的安全性，进场热身后的第一件事就是将车辆调整到运动模式，仪表背光从蓝变红后，车开起来好像也不那么听话了，好在精心控制油门，还可以胆战心惊的向前行驶。接下来更刺激的就来了，长按10秒将 ESP系统关闭后，再在雪地上行驶，油门稍深就会发现四条轮胎在雪地上开始拼命转动而车身则会缓慢扭转着找不到方向，在这种情况下绕桩或是坡起绝对是手工操作不可能完成的任务。在绝望地开过一圈后，打开ESP和冬季模式，电脑的介入让车辆的控制权似乎又回到了我的手中，仅仅是在ESP作用时我才了解到事实并不是这样，在冰面上坡起的时候尤为明显。

为了实现XJ和XF的四驱功能，捷豹的工程师们对车辆做的最大改进是变速箱后分动箱的加入。这台分动箱自带控制模块可以根据各处传感器反馈的信号计算，并通过其中的多片湿式耦合器分配扭矩。不仅如此，为了让本来完整的车身下能够容下这个新家伙，捷豹工程师还为XJ设计添加了一个前副车架、并对横梁、发动机支架和排气系统都进行了优化设计。为了驱动四驱系统，为了环保而生产的2.0T发动机显然不太够用，340马力的3.0升机械增压V6发动机才是合适的选择。尽管排量不小，但是加上了自动启停、直喷、机械增压等技术并和ZF的8挡变速箱配合后，尽管0-100公里加速成绩达到6.4秒，可综合油耗还是控制在了10升／100公里以内。

四驱系统对于豪华品牌的旗舰车型来说终究是必要的。多年过去了，老牌的英国人似乎也终于悟出了其不言而喻的重要性，并且通过技术的进步将捷豹变成了一头矫健的雪豹。更能看出英国人不再古板的是，在国内，相同配置情况下XJL的四驱版本只比后驱车型贵出3万元，这更让整套系统显得物有所值。更何况 3.0升的XF车型也推出了配备同样四驱系统的车型，将捷豹四驱车型的门槛进一步拉低，其意图已比司马昭之心更加明显。