回头率达到200％ MTM Audi R8银光魅影
拧下钥匙门，轰鸣的引擎声让我瞬间找到了这车应有的状态，此刻知道了该用一种什么心态和状态去面对他。这也仿佛拧开了身体肾上腺素的开关，随着肾上腺素的分泌也让我有几分心潮澎湃。对一台粗暴的家伙千万别想上来就用以暴治暴的方法来对待它，一定要慢慢的适应，先摸清它的脾气再逐渐“对它下手”。挂入A挡松开刹车，缓慢给油，但一直持续到2000rpm车没有任何要动的意思，这点让我感觉有些差异，随后踩住刹车检查了一下手刹和挡位没有问题，再次尝试，这会儿试着稍微多给一些油，直到转速攀升到接近2500rpm车才开始有要动的迹象，这点让我有些诧异。也许是为了更好的照顾高转速的输出而放弃了低转速的扭矩输出，才会出现这种情况，不过此种情况在一些针对赛道的改装车型上也有所体验过。经过短暂的适应，发现动力输出的感觉已经和原厂日8有了迥然的变化。行驶到一段空旷的直路，当油门一脚到底时我已无暇顾忌转速表的指针，这已经不再重要。脑部一阵眩晕，余光扫了一眼时速表已过100km/h，由于路况条件有限，便收油作罢没有过多的去尝试。这种久违的眩晕感说明了一切，记得这种感受只曾经在630hp的G-POWER M3和700hp的改装 GTR上感受过。强悍的加速感受让视觉模糊，让头部眩晕已经几乎达到了我对加速力的承受极限。这让我一下被这辆MTM R8折服，即使它驾驶起来并没有那么轻松，但换来的这种感受足以找回不少分数。
它已经不像原厂那么协调，有几分蛮横，有不小的脾气，它高亢的排气声音好像在诉说着它骨子里与众不同的霸气风范。
底盘悬架简单升级
车主已将避振器更换为来自KW V3的黑标版本竞技型避振器，不论瞬间的加速还是粗暴的刹车都不会感觉到过度的抬头和点头。对于R8这类超级跑车来说由于具备较为低矮的车身在原厂状态下过弯的侧倾和支撑力就已经有不错的表现，更换避振器后的感受更是无可挑剔。不过有得必有失，当你享受在驾驶的乐趣当中也不会去挑剔它没有任何舒适性可言的乘坐感受。
一套同样来自MTM的20寸锻造轮圈替换掉了原厂的19寸轮圈，更轻的质量和更高的强度也符合这台大马力R8的诉求。同时更宽的轮圈宽度也可以安装更宽的轮胎，虽然轮胎宽度有所提升，但应对现在的动力输出时偶尔的急加速还是会出现轻微的打滑晃动车身的情况，但是还好均在可控制范围之内。
虽然在底盘悬架方面只有简单的两项升级，但对于底子本身不错的R8来说已经足够，如果针对操控有更高一步的诉求，那车身轻量化和定制的底盘强化产品将成为下一步的计划。
直接粗暴的驾驶感受
直接、粗暴，这两个词在这里是褒义的，R8作为超级跑车，就应该有这样粗暴的一面才对。对于这辆MTM R8来说虽然已经有了强悍的动力输出，但整体的协调性还是有几分欠缺，这台R Tronic变速器在未经强化的情况下不知道应对动力的提升会不会有几分吃力，虽然动力只有140hp的提升，但相较原厂R8动力特性已经产生了脱胎换骨的变化。
不过作为一台超级跑车来说总是需要有一些性格的，就像它配备的这台R Tronic变速器真是让人又爱又狠。低速行驶时使用这个变速器简直就像一场恶梦，强烈的冲击感让你在每次换挡时候都要来一次前冲后仰的动作。在拥堵的道路上驾驶R8想保持风度翩翩的姿态并不是一件容易的事，但在路况条件允许的情况下，大脚油门配合手动换挡模式又会带来无与伦比的加速体验，体会到它狂野的一面。
所以路况良好的高速公路和赛道才是它的天下，在那里才可以真正的享受到它独特的加速力道所带来的快感，感受着属于超级跑车应有的魅力。
