经济性和操控性得提升 试驾天籁新世代
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2013/3/11 12:14:00
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稳定性以及弯道性能改善
新世代天籁的悬挂系统得到了升级,后轮采用新的三连杆悬挂,并在连接处加入衬套,以改善弯道特性。ATC主动循迹控制系统则能够在转向时,对车轮进行控制,避免推头现象的发生。场地测试中,新世代天籁的弯道侧倾较为明显,但是有着良好的循迹性,有一定的驾驶乐趣。在后轮辅助转向系统的帮助下,新世代天籁的转弯半径与同级车相比也有较大的优势。
悬挂系统对路面的震动过滤的十分彻底,即使是极端的路面情况,车内仍然有着较高的舒适性。震动通过悬挂以及座椅的双重过滤,传达给乘客时已经降到了最低。通过起伏路面时,车身的摆动幅度很小,方向盘的回弹力度较轻。
安全性方面高强度车身,VDC车身动态稳定系统以及多气囊等配置一应俱全。两款高配车型配备了日产的AVM全景式影像监控系统,在停车时提供了更多的便利。ITS预警式整体安全系统则是首次引入国内,它通过安装于车尾的摄像头,可提供LWD车道偏离预警、BSW变道盲区预警和MOD移动物体/行人探测预警三项功能。胎压监测则只安装于顶配车型。
2013年4月18日
舒适性仍是卖点 详测新天籁2.0L舒适版
天籁算是国产中级车里的老牌车型了,大气的外观和不错的舒适性一直是其主要卖点,尤其是车身尺寸看上去明显比同级对手大上半号,颇有点儿挤进行政级的意思。如今第三代天籁已经上市,17.78万-24.48万元的售价给人感觉挺实在,至于车怎么样,咱们还是得试试才知道。
之前我的同事王天一已经试驾过2.5升版本,详细情况大家可以去看看他的文章,这次我们评测的是2.0舒适版,官方定价18.58万元,这篇文章将以性能测试为重点,同时还会涉及到2.0和2.5两种车型的一些配置差异。
外观:
首先外观...
查看全文>> 更多相关>>2010年11月27日
贴心实用小改变 实拍小改款2011款天籁
11月25日,东风日产2011款天籁隆重上市,编者也在上市当天第一时间赶到了经销商处拍摄了这款车型。此次上市的2011款天籁仍然分为天籁和天籁·公爵两个系列。官方指导价格为19.08万至37.18万元。其实2011款的变化并不大,仅仅是小改款车型,但是几处小改变都贴心切实用,科技上也更为先进,因此新款的天籁可谓小细节收获了大成就。
2011款天籁前脸部分每个重要的细节都有细微的变化,进气格栅的造型略为变化,雾灯上的镀铬装饰条长度做了新的调整。全新的前大灯也变得更为时尚。
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查看全文>> 更多相关>>2013年6月3日
享受每一次舒适旅程 体验13款日产天籁 每当提到天籁这款车,总是会与“舒适”一词产生许多关联,没办法,谁让舒适就是这款车的最大特点呢。还记得08年那时试驾刚刚全新换代的天籁,连续两天的长途试驾之旅,其出色的舒适性给我留下了深刻的印象。而从那以后,每一次驾驶或乘坐天籁上路,都会让我再次感受到那熟悉且深刻的舒适感。
时隔五年,又到了换代的时候,东风日产也随之推出了2013款天籁。作为换代车型,对外观行进改动自然是少不了的。
自从日产开始使用家族化设计风格之后,华丽的倒梯形进气格栅成为车头标志性的设计,改款后此处变得更...
查看全文>> 更多相关>>2019年1月7日
从外到里的升级 全新一代天籁性能测试 经过多年市场考验依旧能站稳脚跟并且对国内消费者还能充满着十足诱惑力的天籁,如今也迎来了全新换代车型,新车从外到里进行了大幅度升级,同时动力上的提升也是充满了惊喜,在此之前我们对其进行了性能方面的测试,而本次我们将关注到全新一代天籁日常人性化方面的表现到底如何。
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总结:虽然看似在人性化设计天籁与其他竞品车型相比并没有太多新奇之处,但每一处的储物空间在能力以及便利性方面都还是有着不错表现的,尤其是中控屏下方...
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