享受混动带来的实惠 测试2012款普锐斯
作为全球首款真正意义上走进千家万户的油电混合动力汽车,普锐斯如今已经发展到了第三代车型,并且由广汽丰田国产引入国内销售。对于我们今天的主角,想必大家最为关心的就是油耗了,我的同事专门出了一篇详细的油耗测试文章,点击下面的链接就可以了,此外还有车辆静态体验及功能测试的内容。
我们今天主要来说说普锐斯的日常实际驾驶感受,因为除了那令人羡慕的油耗,对于人们驾驶观念的改变以及环保意识的提升,它同样具有十分积极地作用。
油电混合中的“油”动力来自于一台1.8升的汽油发动机,带有阿特金森循环技术,最大功率73kW/5200rpm,峰值扭矩142N·m/4000rpm。而具有60kW、207N·m动力输出的永磁交流电动机则提供“电”动力,组合起来之后的车辆最大输出功率及扭矩分别为100kW、207N·m。这套丰田的第二代油电混合动力系统(THS-II)还出现在了雷克萨斯CT200h上。
在混动车型上配备CVT无级变速箱再正常不过了,不过档把的设计倒是很科幻,挂档采用了向左拨动的方式。此外,我们看到的“B”档为带有发动机制动功能的前进挡,同时车辆会优先给予电池组充电。
由于为了要照顾到车内空间,普锐斯并没有采用CT200h的双叉式独立后悬挂,前麦弗逊+后拖拽臂式非独立悬挂的组合对于一款家用代步车来说算是常规配备了。虽然它的顶配车型官方售价接近27万,但悬挂绝不是衡量它的最主要标准。
轮胎尺寸并不大,是来自横滨的ASPEC 系列195/65 R15轮胎,更多的考虑还是环保与节油。五辐轮毂样式也较为保守,最外部为塑料材质。
2012年3月1日
环保的春天不会远了 实拍丰田新普锐斯 1997年10月,第一代普锐斯正式下线。在那个节能远未深入人心的时代,它作为先行者向消费者昭示着,混合动力在离我们越来越近。如今普锐斯已经进化到第三代,并采用了更加成熟先进的阿特金森循环技术,在消费观念已经越来越重视环保的今天,混动车最大的障碍似乎也在慢慢消除。冬天过去了,春天真不会远了。
新款车型在保留了普锐斯传统的掀背造型,从第一代开始便一脉相承。而将现代感融入车身每一个细节。车身充满动感,厚重的腰线和低矮的底盘让普锐斯个性十足,也极大区别于以灵性设计感著称的日系车型。C柱的倾...
查看全文>> 更多相关>>2012年2月2日
节能环保透露科技感 实拍丰田新普锐斯 石油即将枯竭的现实,使得发展新能源汽车成为唯一的解决办法,于是有了电动汽车,甚至氢燃料汽车相继问世,但在技术还不成熟的情况下,显然现阶段发展混合动力的优势要更加明显。
就在众多厂家,尤其是国内车企还是以此为宣传噱头的时候,丰田已经将其作为常态化车型。不仅在国际市场上使得混合动力车型形成稳定的销量,在国内生产的混合动力车型——普锐斯,也已经发展到了第三代(国内从第二代开始生产)。全新一代国产普锐斯将于2月22日正式上市。
风阻优化的动感外形
既然已经发展到了第三代,海外...
查看全文>> 更多相关>>2010年4月24日
或七月前后上市 实拍一汽丰田新普锐斯 2009年,第三代普锐斯在日本市场上市,新普锐斯国产的消息也随之即来,在此之后路试谍照也陆续曝光。借助本届北京车展,国产新普锐斯正式和大家见面。本次参展的新普锐斯有两台,据现场工作人员介绍,黑色的是一汽丰田国产1.5L排量车型,银色一台是进口1.8L排量的导航版车型。
经过和一汽丰田展台的工作人员证实,即将国产的新普锐斯很可能会推出1.5L和1.8L两个排量的车型。1.5L排量车型的售价可能接近老款普锐斯的价格,预计在25万元左右;而采用全新1.8L发动机的车型,售价很可能在30...
查看全文>> 更多相关>>2012年4月16日
试驾2012款普锐斯1.8L混动 豪华先进版
[导读]丰田普锐斯是最为成功混合动力汽车,甚至可以说是混合动力的代名词。如今发展到第三代并实现了国产,在技术上也进步和成熟了很多,价格比上一代车型下降了不少,这也意味着它离普及又近了一步。
试驾一汽丰田普锐斯 理想与现实
试驾信息
试驾时间:2012年04月
试驾地点:北京
试驾天气:晴天
试驾里程:场地体验
撰文:高青
图片:高青
车辆售价:26.98万
车辆提供:一汽丰田
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