换一张脸再战!图解东风日产新世代天籁
新天籁2.5升车型的确舍弃了经典的VQ系列V6发动机,改用与奇骏一样的QR25DE 4缸机。尽管后者的动力指标比老款还有小幅提升,最大功率186马力,最大扭矩则为234牛米,但我想这肯定会招来V6忠实拥趸们的一片叹息。不过,在我看来,由于V6发动机的制造成本多年来一直居高不下,而优势却变得不再明显,因此厂家的这种做法于情于理都说得过去,更何况这并未比对手矮一头。事实上,仍在坚持V6结构的3.0升以下排量发动机,在全球范围内也已是凤毛麟角了。起步机型依然为2.0升,应付城市路况无大碍;与两款发动机匹配的是一水的CVT变速器,2.5升车型上还拥有换挡拨片。
在号称亚洲最大的试车场——东风试验场里,我们对新天籁进行了简单的测试并得出了以下结论。80公里/小时巡航时的发动机转速只有1200转/分,燃油经济性可见一斑;怠速噪音非常低,有时会误认为是熄火状态;当以20公里/小时的速度通过左右两侧高低不平的不规则“波浪”路面时,和老款相比,新车只有悬架的上下跳动,车身的左右晃动基本被抑制。
回到柏油路,一脚油门下去,新天籁的自然进气表现直接利落,平顺的加速在市区行驶再舒服不过了。油门踏板比以前要迅猛许多,线性程度也更出色。挂入Ds挡(运动模式),车辆会自动升高转速,变速器也随之减小传动比,实现发动机保持属于大扭矩输出的范围之内。再切换到手动模式,迅速的换挡响应棒极了。而方向调校则从原来的“虚无”变成了扎实,尽管转动方向所需力度要大得多,但你的信心会增强,期间还能清晰感应到前轮的位置。
2013年2月27日
面面俱到显实惠 解读全新天籁国产前景 一个有着中国特色的音译车名,承载的是一个在华保有量杠杠的庞大车系。它的血统很难一一道清,但有一点是明确的,这台可以在里面伸懒腰的车子,迎合了中国特色汽车消费市场的需求。在国产中级车竞争日益白热化的今日,天籁依然有着其不可替代的竞争力。而就在本月26日下午,新一代东风日产天籁正式发布,这款照样可以伸懒腰,同时也可以给到你8秒内破百迅猛动力的中级车,让你有了一个充分的理由,拿好雪碧和瓜子,把页面往下拉,来看看,这货究竟是个什么面面俱到的厉害角色。
● 天籁国产的一些前言后语...
查看全文>> 更多相关>>2014年5月3日
运动欲望十足 东风日产天籁公爵静态实拍 相比月销量动辄3万辆的北美中型车市场,中国的中型车的潜力似乎还远远没有挖掘够。但是由于中国汽车消费真正起步才十年时间,普通消费者对于中型车的消费思维依然局限在商务、面子和排场上,再加上同价位的SUV正当红,传统的中型车份额似乎在萎缩。不过,在11月21日的广州车展上亮相的东风日产全新天籁加长版·公爵似乎嗅到了这一块肥肉,而公爵能否在中国中型车市场站住脚,还有望后期的市场反应来认证。
公爵版的长宽高分别为5003x1830x1490(mm),轴距达到2900mm。与标准版的天籁相...
查看全文>> 更多相关>>2017年6月8日
舒适仅美好之一 动态测评东风日产天籁 天籁作为日产布局中美市场的重要战略车型,凭借舒适的乘坐感和宽敞的空间赢得了市场的认可。但在面对越来越激烈竞争的局面下,仅凭舒适一张牌已经无法满足消费者的全方位需求。为了迎合其所处市场区间年轻化的消费趋势,转型已经成为了天籁生存下去的必经之路。
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查看全文>> 更多相关>>2010年12月3日
体验新天籁 CARWINGS智能行车服务系统 文章要点:
前脸、灯组造型、轮毂以及车身颜色均有改变
植入CARWINGS智能行车服务系统
动力延续老款车型
作为国内中级车市场中有头有脸的一员,东风日产天籁凭借着宽大的车身尺寸及良好的动力经济性,得到了很好的口碑。而面对竞争对手的上下打压,此番小改的2011款天籁在保存优势的前提下,如愿以偿的植入了CARWINGS智能行车服务系统。
外观细节有改变——前脸、灯组造型、轮毂以及车身颜色
相比老款车型,2011款天籁的外观部分进行了小幅改动。更换了进气格栅...
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