“变化多端”的后排座椅 试长安欧力威
从外观和内饰来说，欧力威给我们留下了不错的第一印象，那么它的驾驶性能又如何呢?根据我们最近几次试驾长安旗下各种车型的经验来看，它们往往在三个方面的特点比较突出：一是动力系统，二是底盘调校，三是NVH性能。
欧力威搭载的1.2升E12发动机是长安E-powsr动力品牌旗下的首款发动机，采用铝合金缸体、高分子聚合树脂进气歧管和免维护静音链条，90马力的最大功率和117牛·米的最大扭矩甚至高于 POLO、标致207等车型的1.4升机型。如此的动力应付日常使用已经足够，只是在满载4人的情况下，在加速或者爬坡的过程当中，需要降低挡位将转速维持在2000转／分以上，才能获得比较理想的动力。不过相对于6升／100公里的综合油耗，应该说E12发动机赢在了动力性与经济性的平衡上，而这对于这个级别的车型来说显然是最重要的。与之搭配的5速手动变速箱也值得肯定，除了因为挡把稍长而导致的换挡行程较长外，挡位清晰，而且有一种明显的吸入感。
正如前面所说，欧力威诞生自轿车平台，所以前置前驱的布局，前麦弗逊、后扭力梁式的悬挂形式与POLO、嘉年华、CX20等小型车如出一辙。与其它自主品牌车型相比，长安在底盘调校方面可以说已经形成了自己的风格，扎实而不散，厚重而不飘，具有不错的运动潜质。特别是对于欧力威这样一辆高重心的CDV车型来说，在高速行驶时能够保持不错的稳定性，转弯时的车身侧倾也不明显，着实让大家眼前一亮。而且从驾驶员的角度来说，减震的舒适性也不错，对路面颠簸的收敛效果比较明显。当然，为了兼顾后排装载货物的需要，后悬挂的调校偏硬，所以当你快速通过减速带的时候，偶尔还是会听到后排乘客的抱怨之声。
因为长安拥有国内唯一一家汽车NVH国家重点实验室，因此最近长安新推出的车型在 NVH方面部表现得可圈可点。而欧力威也不出所料地表现出了较高的水平，无论是怠速还是行驶当中，车内的噪声都控制得不错，因此整体品质感再次获得加分。
特别值得一提的还有欧力威的转弯半径，4.9米的数字堪称同级最小。这对于经常穿梭于城市里的车辆来说优势明显，无论是停车入库还是在狭窄的道路上闪转腾挪，都显得异常灵活。优点说了不少，欧力威难道没有缺点吗?令我印象深刻的一点就是离合器和油门踏板的力度过于轻盈，虽然女性驾驶者对此会有不同的看法，但是如果以欧洲车的标准来评判，确实品质感稍差了一些。
说到这里我们最初的问题应该已经迎刃而解了，谁会成为欧力威的目标客户呢?年轻的创业者，理性务实的家庭用户，喜欢宽敞空间的中老年人等等。那么它又会威胁到哪些车型的市场呢?虽然受到品牌以及消费观念的影响，欧力威短时间内还不太可能挤进主流车型阵营，但是从实力上来说，所有10万元以下的小型车都应该引起重视了。
