天生的“顽固派”试驾自主品牌中华H330

中华H330就像天生的“顽固派”，不屑于让人眼花缭乱的各种配置。它回归于汽车制造的初衷，在整车品质上下足了工夫

这次中华H330试驾，厂家方面创意出了一个不错的“喙头”，供媒体记者们使用的铅笔全部选用了中华牌。仔细想来，其实我们身边以“中华”而命名的商品着实不少。中华铅笔、中华牙膏、中华香烟，当然还有中华汽车。之所以执着于这个象征着国人荣耀的品牌，是因为它承载了我们的期望。

我个人非常看好中华汽车，除了上述品牌先天优势之外，还有一些别的因素。由于职业原因，我能有机会参观过很多汽车制造工厂，但是能让我赞叹其生产实力的国产汽车厂商却并不多，印象最为深刻的当属华晨宝马沈阳工厂。这个工厂主要生产国产5系的车身、底盘和装配，高自动化生产比例、先进的配套流水线划分、制造工艺和流程的严谨都让我刮目相看。尽管与德国BMW工厂生产线和制造工艺相比还存在着差距，但是在国内却足够成为佼佼者了。在当时我心中就存有一个疑问，有了BMW生产线和制造经验，华晨自主品牌车型能否有所借鉴或融合。中华H330作为答案，让我对这次试驾充满了兴趣。

首先我要强调的是中华H330的定位，它在设计上呈现了意大利宾夕法利纳的精髓，而且生产线与德国 BMW合作，并采用了其技术平台，但是它的定位却不能和BMW比肩。并不能以审视BMW车型的视角来看待这款全新的A级三厢家用轿车。其次是中华H330是一款“顽固”的车型，与时下量产车流行趋势相比甚至有些顽固不化。它并没有让人眼花缭乱的多种功能配置。反其道而行之，中华H330将配置上多余的精力投入到了整车性能的“硬实力”上，化繁为简。

化繁为简必然意味着有所取舍，虽然我个人认为它舍弃了更丰富的多功能配置难免有些遗憾，但是没办法，中华H330似乎就是天生的顽固派，这种倔强让整车品质更加优秀。与驾驶者关联最为紧密的当然是车内使用感受，中华H330获得了车内空气质量标准5星级评分，并且引入了BMW汽车室内设计模型，对于环保非常重视。我觉得车内环保质量更能体现人性化设计理念，如果在没有刺鼻的气味和奢华的车内设计二者间选择的话，相信大多数人会选择前者，毕竟没有人会拿自己的健康当儿戏。在内饰件质量和环保标准上，中华H330比较严谨。

动力性能方面，中华H330采用了华晨自主研发的1.5升BM15L发动机，最大功率77千瓦(5800转／分)、最大扭矩143牛米(4000转／分)，4挡手自一体变速器，全系标配FP5电动助力转向，德国大陆公司最新 ABS+EBD制动辅助系统，悬架结构为前麦弗逊式后扭力梁拖拽臂式。底盘悬架经由莲花公司进行调校和优化，对扭力梁三角臂衬套等关键位置进行了特殊处理和强化，以减少共振和噪音。发动机采用了大量树脂零件，应用了中控凸轮轴等简化结构，从而达到轻量化的目的。在测试阶段，H330经历了800小时标准循环耐久测试和800小时动态循环耐久测试。

尽管设计和调教团队煞费苦心的力图将这款新车的噪音和震动进行处理，但是在试驾过程中还是很遗憾，能够感觉到发动机明显的噪音。除此之外，中华H330带来了良好的驾驶体验。作为家庭代步车，1.5升排量发动机足够了，而且相对于排量而言，77千瓦峰值功率输出还是很出色的，变速器齿比设计也很难挑出硬伤，虽然挡位采用比较基础的4挡设置，但是各个挡位间的衔接非常紧凑，能够达到比较线性的动力传递。中华H330的操控表现很扎实，符合家庭用车的定位。电子助力让驾驶感变得更加饱满，结合刚性强化的车身，营造出了稳重的驾驶感受。它与同级别日系车型相比，有着相似的平衡程度，在各项性能上没有明显的短板。与同级别德系车相比，稳重的驾驶感有几分相似，但整体感觉却更加清爽。也许这就是全新中华H330所独有的驾驶感受，有些似曾相识，但并不千篇一律。

华晨汽车车身制造优势在H330上也有所体现，整车高强度钢应用比例超过60％，驾驶舱框架采用抗压强度1400Mpa的热成型钢板，车门为一次冲压成型，车内内防撞梁采用了三道冷冲压技术。另外，前保险杠衡量、 B柱、前地板、前衡量等关键部件采用高刚性热成型材料，能够有效控制正面、偏置及侧碰撞的侵入量。

从H330的表现上可以轻易感受到中华汽车旗帜鲜明的革新，融入了与BMW合作带来的新理念和造车工艺后，从产品线和使用感受两个方面，都使中华汽车有了更为深厚的底蕴。