为中国人量身打造 试驾新一代别克君越
功能上的差异可能还比较好理解，毕竟凯迪拉克是通用旗下的最高端品牌，元素上的差异就需要再多说几句。首先一点是空调控制面板一改旋钮和按钮的组合方式，无按键的触摸控制让它更像是一块专用的触摸屏。另外一个比较明显的就是位于换挡手柄前的类似触摸板似的东西，类似的装置在雷克萨斯车型上也见到过，虽然形式稍有不同，但是控制方式和震动反馈都让我觉得有似曾相识的感觉。除了有普通的鼠标功能外，这块触摸板还可以实现日常中英双语输入，和14种手势操作指令。加上 8英寸的触摸屏，和日后可以安装APP的系统特性，很像是在中控台部分安装了一台笔记本电脑。
君越的内部尺寸并没有随着内饰和电子系统的大变而大幅度增加，前后排空间都没有明显变化，只是由于C柱流线型的改善，而在后排空间上有细微改进，好在原车已经超过5米的车长和2837毫米的轴距已经提供了足够大的空间。
这次的新君越在动力方面并没有带来翻天覆地的变化，发动机和变速箱从机械结构上来说基本都沿用了2012年款的设计，在2.4升3.0升机型上只进行了微调。变动比较大的是2.0T发动机，原来的220马力机型经过一轮优化后，最大功率增加了34马力，升功率超过120马力／升，超过了当年以升功率主城的英朗和君威的涡轮车型，成为现在别克系列中升功率最高的一款，今年晚些时候推出的新君威应该也会使用这一调校的发动机。
新君越的底盘设定依然是以舒适为主，装备有CDC全时主动液力减震系统，3.0的旗舰车型上还搭载H-arm高等级悬架。再加上本来在空间和用料上的舒适化设计，很难让人对新君越产生暴力冲动。
当然实际驾驶中的感觉也是这样的，通过安吉星设置好导航后，所有的操作都是按部就班，听指令操作就可以了。尽管试驾车装备的是3.0升的V6发动机，动力储备充足，可是在限速允许的范围内都没能让我们体会到什么激情，倒是坐在后座的摄影师睡得很舒坦，这也让我不得不佩服这个大家伙实在是把乘坐舒适性优化到了一定的境界。
新安装的很多电子设备在驾驶的过程中也发挥了作用，其中和凯迪拉克最新车型上类似的座椅振动功能确实是一个非常有想法的尝试，在行车时对于振动提示并没有太大的感觉，可是在倒车入库时及时的座椅振动，便带来了很大的好处，触觉提示比以往的声光提示更容易让人做出及时的反应。
除此之外，语音命令的加入也是一个顺应潮流的举动。蓝牙电话及车辆导航功能还可通过带语音控制的5向多功能方向盘拇指键盘进行操作。IntelliLink系统的语音识别功能，能够支持流畅的中英文双语指令，还具备语音指令打断功能，不再需要听完冗长的电脑语音后才能输入，这些改变让人觉得这套系统聪明了很多。只是需要指出的是在车辆进行语音提示的时候，话音有时候很不流畅，特别是在年长句子的时候总显得磕磕绊绊，希望在以后的软件升级中能够克服这个问题，一边开车一边听着好像刚刚学会说话似的声音总不是一件特别有面子的事情。
别克系列的车型现在基本上可以说都是为中国人量身打造，从车型到品牌都是，而且相当一部分的设计和调教工作也都是由中国人来完成，因此也就特别能够抓住中国人的胃口。我还记得上一代君越早期试驾的时候蹩脚的转向灯声音，随着一次次改进已经被电子拟音取代，繁乱的中控台按键也随着现在越来越流行整合网络手机与车型相整合的趋势而大幅改变。对此我只能说上海人顺潮流而动的反应速度还是相当快的，当然这也不能忘记老外们在背后提供的支持。
试驾结束后，坐在酒店里回想，不论是从机械还是设计方面，这次的新君越都很难让我觉得这是一次彻彻底底的换代，更像是一次重大的升级。如果说这次的新君越真正的改变在哪里的话，我想更多的是一种对车辆操控理念的升级。通用希望通过这次改变让人们不再觉得这是一辆冷冰冰的车，而是和手机一样让车更深融入到日常生活当中。从这个角度上来说新君越的改变确实不易一眼就能够看出，而是需要在熟悉车内新添加的各种系统后才能够感觉得到。
