试驾2013款嘉年华两厢 1.5L自动劲动型
动力总成的提升同样是2013款嘉年华的重点所在，老款车型的1.5升发动机仅采用了VIS可变进气歧管技术，而它搭载的1.5L发动机则是加入了进排气可变气门技术（Ti-VCT）。反应到账面参数上，它的最大输出功率为110马力（81kW）/6045rpm，最大扭矩为140N·m/4500rpm，相比老款的1.5L发动机分别增加7马力和2N·m。
变速箱的变化更大，老款让人诟病的4挡手自一体变速箱，现在直接升级成PowerShift六挡双离合变速箱。另外，福特还给它配备了手动模式和S挡，该有的几乎都有了，诚意十足。
实际上，发动机账面参数的小幅提升在驾驶时并没有体现出来，这台1.5升发动机的动力不算特别强劲，不过用在整备质量约为1.1吨的嘉年华身上已经足够有余。得益于双离合变速箱的升挡动作迅速，而且与发动机的配合默契，在D挡模式下通常在2000rpm内就会立刻升挡，确保了发动机的动力传递的连续性，让整个加速更加顺畅自然。这点在高速公路行驶时深有体会，经常一脚油门下去，不知不觉间车速就已经超过了100km/h。
在市区行驶时，动力总成的表现也足够让人满意，响应灵敏的电子油门让发动机的动力输出在低转速区间带有一点点活跃的味道，分寸拿捏得体。遇到拥堵路况的时候，双离合变速箱在1挡升到2挡的过程中偶尔会出现些许的顿挫感，幸好并不是特别明显，也不频繁，其实只要给油不是太突然也能有效避免这个现象。
老款4AT由于挡位稀疏，有时当你踩下油门，却无法让发动机达到动力输出的最佳转速，现在多了两个挡位，转速的发挥更理想，让中段加速变得更从容了。如果你想要更好的驾驶乐趣，可以直接使用手动模式，然后根据个人的需求去选择合适的换挡转速。稍为感到别扭的是换挡按钮被设置在排挡杆的侧面，这异于常规的设计需要点时间去适应。
至于S挡，它可以适当地推迟换挡的时机，同时进一步增强油门灵敏度。然而，对于一款发动机排量不大，动力也不算强劲的小型车来说，它起到的作用并不会很明显。即使运动起来，也不会表现得过于亢奋。
它装备了电子液压助力转向系统，与老款车型一样，稍微不同的是方向盘回馈力度变得更沉了，不过仍然属于轻巧的类型。在低速揉库或者掉头的时候单手便可完成操作，十分讨好经常游走在拥堵城市路况的女性车主。只是，随着车速的提高，变化并不明显的方向盘回馈力度缺乏了一点扎实感。至于反应速度和指向精确度方面，它的表现处于同级竞争对手的前列。
悬架还是之前的前麦弗逊后扭力梁结构，相对老款车型舒适性略有提高。它对车身的支撑力度恰到好处，以较高的速度过弯时侧倾不算十分明显，车身在连续变线超车时也不会出现过分的晃动而让你感到不安，即使是车速已经超过100km/h，车身仍然保持平稳踏实的姿态。底盘的整体感强，调校硬中带有一点韧性，路面上的小颠簸会被过滤得很干脆，而大颠簸则力不从心，速度快一些的话后排乘客会有抛离感。
老款车型的隔音降噪水平给我留下了不错的印象，这方面的表现在同级车里面也算是上乘的水平，而眼前的这台2013款嘉年华则是把这个优点很好地延续了下来。唯一让我感到不满意的是它对于胎噪的抑制，尤其是在水泥混凝土路面行驶的时候。四条抓地力一般、更注重耐磨性的韩泰OPTIMO K415轮胎与老款车型配备的一样，在车辆高速行驶时产生的胎噪实在是扰人。
从整体上来说，2013款嘉年华给人的驾驶感相对老款有了不少的提升，当中双离合变速箱功不可没。在此前的测试里面（详情请点击这里），我们的得出的结果是它的0-100km/h的加速成绩提升了1秒多，油耗降低了超过1升。从这次改款升级来看，我们可以看出福特的诚意和对这款小型车的重视，相信未来也会有不少的买家是冲着这个变速箱而来。
● 编辑点评：
2013款嘉年华的变化显而易见，具体有以下几个方面：1.外观造型更个性拉风，与阿斯顿·马丁相像的前脸设计让它看上去一点也不低调，十分适合那些个性张扬的年轻消费者；2.配置升级，自动挡车型标配的ESC车身电子稳定控制系统在同级竞争对手中绝无仅有；3.动力总成升级，性能表现、油耗、日常驾驶都有实质性进步。另外，老款车型的驾控乐趣被保留了下来，这也是值得一提的地方，需知道它一直是小型车这个级别以驾驶乐趣见称的车型。当然，它还有一些不足的地方，比如仅仅够用的车内空间，还有不够精细的做工。
除此以外，2013款嘉年华还不得不面对一个尴尬的问题。在价位接近的时候，国内的消费者往往喜欢更大的车，而福特展厅里刚好就有一位炙手可热的明星：福克斯，此时注意力很容易就被吸引过去了。实质上，也正是这种购车观念导致了嘉年华在国内和国外销量差距甚远。对于福特的经销商而言，他们很有必要把嘉年华和福克斯这两款车的实际售价拉开些距离。
