惊艳之处不只是外型 试2014款雷克萨斯IS

IS的整体空间比老款大了不少，这样的变化对于中国用户而言显然是非常重要的。这个级别几乎所有的竞争车型都在长大，雷克萨斯面对这些长大后的竞争车型在中国市场所取得的业绩不会无动于衷。当然，尽管第三代IS长大了不少，但巧妙的设计并没有让你感受到臃肿，反而更具运动气质，某种程度上来说，它是具有攻击性的。

在3月刊里，我们的主编缪俊已经抢先试驾了还在试验阶段的2014款雷克萨斯IS。“将运动进行到底”是他那篇试驾报告的标题，的确，F-Sport版本的发动机传递到座舱里的声音是美妙的，这种声音经过工程师的精心调校，绝对不是吵闹，而是运动驾驶过程中必不可少的美妙声音。在这条小型跑道的直线上，还是可以来一脚地板油，来激发发动机浑厚的声音。

这一级别的车型已经大部分转向涡轮增压4缸发动机，比如说奥迪A4、梅赛德斯-奔驰C级和宝马3系。不过，对于一台自然吸气V6发动机来说，IS的动力表现非常线性。但为了不被落下，IS 250的6挡自动变速箱必须加倍努力工作，有时候还要寻找合适的挡位来施展发动机那并不算突出的扭矩表现。

为了增强车身刚性，2014款IS车型采用激光螺旋焊接配合车体粘接技术，同时增加了焊点数量，从而大幅提升了整车的刚性。改进的双叉臂式前悬架将侧倾刚性增加了20％。后部则采用了与全新GS相似的多连杆悬架系统。转向系统的整体构造和刚性也得到进一步提升，为车辆带来更加轻便、流畅而精确的转向感。这款雷克萨斯的减震器反应灵敏，在起起伏伏的硬路面上能保持平衡。

奥斯汀郊区这条近乎等同F3赛道的赛车场是一条充满技术挑战的场地，它复制了很多世界闻名的赛道区段。对于这样的赛道，IS的整体表现可以用沉着应对来形容。它的转向精确，但推头的表现会来得略早一些。而面对极致的操控，IS的悬架侧倾也略微明显了一点。

所有的IS车型都装有雷克萨斯的驾驶模式选择系统，其中包括经济、日常和运动三种模式。在不同的模式下，动力转向、传动系统的灵敏度都会有所不同。

第三代IS拥有10个标配的安全气囊，包括一个双气室前座乘客安全气囊，目的是减少对面部的伤害。电子稳定控制系统和ABS也是标准装备。选装的安全装备走的是豪华路线。盲区警报系统、交叉路口的警报系统、自动远光前大灯和车道偏离警报系统属于选装范畴。

雷克萨斯的全新设计极富年轻色彩，当我们谈到中国客户群体这个话题时，大家更多提到的是女性用户。但无论如何，雷克萨斯这款产品一定会吸引那些不墨守成规的年轻都市用户。大胆的前脸设计、极富挑逗性的车身腰线，以及干练的尾部设计，让人耳目一新。如果你觉得雷克萨斯的座舱太过安静，IS 250 F-Sport将会是不错的选择。