太Q了!到店实拍大众甲壳虫水晶限量版
空间够用 1.4L双增压发动机动力强劲
相比起老款车型,新车的驾乘位置向前平移,并且增加的22mm轴距毫无保留地提供给第二排乘客。编者身高为175cm,在调节至最佳坐姿后,头部空间有两拳的空余,而第二排腿部空间稍紧,但头部也有最少三只手指位的空余。
甲壳虫水晶限量版的座椅不仅色彩鲜艳,而且手感舒适、有不错的承托性,但并未提供打孔皮革包裹、电动座椅调节。
甲壳虫后尾箱具有310L的容量,事实上这已经较市面上的大部分紧凑级两厢车相差不大了。而在后排座椅放倒之后,容积更能达到910L,载物能力大有长进。
甲壳虫水晶限量版采用与尚酷一样采用1.4TSI双增压发动机,在涡轮增压和机械增压的作用下,可得到最大161ps功率以及240Nm扭矩的强劲动力。并且这款1.4TSI发动机在1500转时候,便能释放出90%的扭力,应付城市道路卓卓有余。
搭配的7速DSG双离合器变速箱,是大众专门为小排量发动机所配备的。大家想一下都知道,拥有7个前进挡使得每个档位的齿轮比例更加接近,让马力相对较弱的小排量发动机都可以做到起步迅猛,同时也不会因为最终减速比太大而导致高速巡航转速过高。
与上代一样,后悬挂继续采用非独立式的纵臂扭转式系统,与高尔夫的多连杆式独立悬挂有一定的差距。前者更偏重舒适性,而后者更偏重运动性。全新一代甲壳虫全面提升运动元素,但在悬挂系统上且留下败笔。通过试乘后发现,前后悬挂偏硬,减速带也能将乘客抛至空中。
总结:作为一款大众集团旗下的全球经典车型,甲壳虫可以说在不少人心目中占有不低的地位,经典、复古、个性都是它的代名词。而今天实拍的这款甲壳虫水晶限量版更是将甲壳虫的个性化无限放大,浮夸、张扬、风骚、迷人,这些形容都不为过。与22.88万的时尚型相比,27.98万的限量版足足多了5.1万,但编者相信在这个性至上的时代,依旧会有不少人为她买账。
2011年9月2日
富于设计感/玩乐性 大众新甲壳虫评测 对于德国人来说,大众甲壳虫承载的东西太多,它曾是德国普通家庭一家人出外游玩的座驾。它也曾在赛道上创造过佳绩,它富于设计感,它很有玩乐性。也许它已不仅仅是一辆车,它已经成为了德国人的孩子……
不再纯可爱,更加实用化
你能找出的,外观没有什么大变化的车,其实三经不多了甲壳虫应该算是其中很著名的一个,从它诞生的那一天起,它就与大众的其他车型完全不同,即便在如今世界汽车厂商如火如荼地进行品牌车系外形设计统一的当下,新甲壳虫依然没有被大众新的家族式外形同化。并非乔治亚罗想不到,而是大众对其倾注了太多的...
查看全文>> 更多相关>>2011年8月22日
可爱虫子 试驾2012款甲壳虫2.0T Turbo 全新一代甲壳虫推出时经过重新设计是显然的,但在新车命名方面就遇到了棘手的问题,刚走向历史舞台的那一代车型已经被称为新甲壳虫了,那么这款全新一代的甲壳虫难道要被称之为新新甲壳虫吗?值得庆幸的是,答案是没有。全新2012款新甲壳虫2.0T Turbo今天出现在我们眼前,而她则再一次被称之为“The Beetle(甲壳虫)”。
当她在1998年重新被召唤回来时,以复古为设计主题的新甲壳虫确实是汽车界的一个突破。在此之前,没有厂家实际投产过一个完全设计成熟的复古车型,但新甲壳虫的出现已初步引领了...
查看全文>> 更多相关>>2013年4月1日
那股子的不安分 试驾全新甲壳虫2.0TSI
有人热衷于甲壳虫的外貌——复古可爱;有人倾向于甲壳虫的历史——深厚底蕴;有人说不出为何喜欢甲壳虫——却以深陷其中。在这个家伙身上似乎有说不清、道不明的魔力,但是拥有了它,至少说明你是走在时尚前沿的人。就在全新甲壳虫的到来之际,它还为我们特别献上了一个外形看似可爱,内心却不安分的同党,它就是2.0TSI。
就在去年年底前,试驾组同仁已对全新甲壳虫1.2TSI进行过细致解析,所以本文只对2.0TSI独有的配置与亮点进行解读,雷同之处就不予以过多赘述了,如果之前你错过了全新甲壳虫1.2TSI...
查看全文>> 更多相关>>2012年11月3日
小萝莉变身型男 试大众新甲壳虫1.2TSI
说到大众汽车历史上最经典的车型,毫无疑问当属高尔夫和甲壳虫了。诞生于1974年的高尔夫车型时至今日已经推出了七代产品,而诞生于上世纪30年代的甲壳虫的第三代产品才刚刚进入中国。
不过姗姗来迟的新一代甲壳虫却给我们带来焕然一新的感觉,这不仅体现在设计的变化上,也可以在内在的各个方面得到印证。很多人说上一代甲壳虫是女孩的最爱,不可否认上一代甲壳虫以其乖巧可爱的面貌得此称号并不稀奇。但是从新一代甲壳虫来看,我们可以说它已经华丽转变成一位标致的型男了。
虽然说甲壳虫的历史可以追溯到1931...
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