采用双离合自动变速箱 试驾全新嘉年华
在实际驾驶方面,双离合变速箱相比于四速手自一体变速箱来说在动力的吞噬上有了显著的改善,而也正是因为这种改善让全新嘉年华相比于老款车型全新嘉年华在动力输出上有着明显的提升,甚至让我们感到了些许小钢炮的意思。但不知为何,这台变速箱在一挡与二挡切换时偶尔会出现明显的顿挫感,这稍微影响了一些它在舒适性方面的表现。
也许是为了更好的体现这款小车的运动风格,福特的工程师们在对于它的设定方面也采用了十分激进的方式,油门表现十分轻便,只需轻点油门车辆便会有着明显的反应,犹豫一只时刻准备向前狂奔的猎豹。而正是因为这种激进的调教方式,让你在驾驶时有些难以控制,尤其实在起步时,车辆向前蹿的现象会更加明显。
有了良好的动力输出后,全新嘉年华在车辆操控性方面的表现成为了我们关注的另一个方面。由于在底盘方面没有进行大的改变,所以全新嘉年华在驾驶时给我们带来的感受与老款车型基本相同,前麦弗逊后扭力梁的悬架组合是这一级别车型所习惯采用的设定。
与它的外观相同,全新嘉年华的底盘设定与外观十分相似,考虑到更多的是运动化设定,减震弹簧的阻尼设定偏大,即便是在车辆有着很大负载的情况下,它的弹簧也不会有着明显的压缩,特别是在行驶过程中,这样的阻尼设定更车辆以更加充足的支撑,让底盘更具韧性。
其实,在我看来福特的工程师们在对于全新嘉年华底盘的调校上较全新福克斯更加细致,毕竟受限于车辆的尺寸,全新嘉年华无法使用多连杆式独立悬架等这样的复杂结构,而对于扭力梁式半独立悬架这样简单结构的悬架而言,因为结构的简单化导致调校方面所占到的比重要更大。
除变速箱和发动机的变化外,全新嘉年华在行驶配置上还有一个很明显的提升,那就是其全系车型都装配了ESC车身电子稳定控制系统,对于一款价格在十万元以下的小型车来说,装配车身稳定系统在原来基本属于奢望,但今天全新嘉年华让这个奢望变成了现实。
由于是一款小型车,所以车辆灵活性是一个不得不考虑的问题,而这就涉及到了车辆转向系统的设定,在这方面全新嘉年华采用了同老款车型相同的电动助力转向系统,轻便是它最大的特点,而这也让那些被其外观所吸引的女性驾驶者感到十分舒适,轻盈的转向让它随时都保持活力,特别适合在城市中行驶。
2010年9月9日
造型和动力是亮点 试福特嘉年华驾驶篇
在试驾开始之前,我们先来了解一下这款嘉年华的技术参数,我们这次借到的是两厢嘉年华中的顶配车型,它拥有1.5L排气量,发动机的最大功率可以达到76kW/6000rpm,扭矩为138Nm/4000rpm。如果从参数上来看,这些数据在同级车中已经算是非常出色的,与这台发动机搭配的是一部4前速手自动一体变速器。尽管前进挡位仍然没有提升,但使用中的稳定性应该是可以保证的。
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厂家公布的参数我们有大致了解后,接下来就该用实际的道路去感受嘉年华的动力表...
查看全文>> 更多相关>>2008年12月31日
车展抢先体验 掀开神秘新嘉年华真貌 万众期待的长安福特新嘉年华自从在北京车展上大放异彩之后,两厢新福特嘉年华终于来到大家面前,展示其迷人细节的一面。全新福特嘉年华两厢运动版的隆重登场,向中国展示了其动感时尚、魅力四射、独树一帜的内饰设计和众多操控、安全新特性。
“动感设计”理念被完美应用到新福特嘉年华内饰设计中,与车辆大胆、动感、时尚的外观交相辉映,创造出独树一帜的个性内饰。
•新嘉年华内部设计处处为驾驶者和乘客着想,兼具便捷、舒适、实用和高科技感。
•新嘉年华继承了嘉年华传统的操控...
查看全文>> 更多相关>>2013年5月14日
动感、精致 试新嘉年华1.5L自动劲动型 仔细数一数,身边的嘉年华车主其实也挺多,除了身高都不超过180cm之外,TA们之间还有什么共通点呢?都喜欢户外运动?都喜欢新潮的数码产品?开车技术都不错?似乎又不完全是。想来想去,哈哈,最合适的概括竟然是,他们都很喜欢开玩笑。
不要以为我在开玩笑,虽然中间有个别一两个堪称是吊儿郎当的,但TA们的确是一群充满正能量的人,都有非常乐观的处事态度。这不就跟福特嘉年华很般配吗?动感、精致、乐趣。当然你可以认为这些都是感性层面的东西,但刚刚登场的2013款全新嘉年华,除了造型变...
查看全文>> 更多相关>>2014年4月17日
让小伙伴们都惊呆 实测福特嘉年华1.0T 对于年轻的小伙伴们来说,一辆时尚动感的小型车要比一辆中庸的大车更具吸引力,因为好看、好玩始终是年轻人的态度。在小型车市场中,嘉年华、飞度、K2等等也都各自有着不同的魅力,拥有其中一辆也足以得到我们身边小伙伴们的羡慕。不过有一辆车可以让小伙伴们都惊呆,它就是“人小鬼大”且同级最强的嘉年华1.0T。
“人小鬼大”的嘉年华1.0T,小是我们能看到的小巧精致,大则是我们今天要深度探寻的大动力和大魅力。闲话不多说,开始我们的嘉年华1.0T全面测试,看看它到底有多大的能耐。
问题一:嘉年华...
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