自然的界限 试驾Atenza 新一代马自达6

基于通用架构的新车型开发，换句话说就是先确定全部车型通用的“固定部分”以及各车型不同的“变动部分”。比如，CX-5和Atenza的底盘及悬挂的主要部件为通用品，即可将因固定部分的通用化而节省出的开发工时用于变动部分，突出各车型的个性。需要说明的是，并不是先开发车型(CX-5)的部件“沿用设计”在后开发车型(Atenza)上，而是在总体策划阶段，就对包括CX-5及Atenza在内的全部8款车型确定各自的大致指标，并为支持这些性能而设计通用的部分一一尽管这并不容易--之后再在可调整的部分实现为每款车型各自出彩的性能。一般来说设计人员不喜欢沿用已有部件，虽然大家都明白这样做有助于降低成本和缩短开发期，但设计师总是想力求完美。但在Atenza的开发上，“设计人员认识到，使用与CX-5相同的部件与单纯的沿用设计不同，因此他们对这些沿用设计并未流露出不满”。对于在日本汽车企业中规模较小的马自达来说，大概没有为每一特定车型和部件设置专用的设备及工序的余力。因此，与部件通用化相比更优先考虑了生产设备及加TT序的通用化。这是因为，使生产设备及加工工序实现通用化可在成本削减上获得更大的效果，而且还可轻松应对产量的变动。

在2月6日马自达公布的2012财年前三季度(2012年4～12月)累计业绩报告，以及2012财年全年合并业绩的修正预测中显示：由于SUV(多功能运动车)“CX-5”及“Atenza”等配备该公司自主开发的高效率发动机“SKYACTPV”的车型销售表现出色，全财年的销售额和利润预测均较上次预测(2012年10月发表)有所上调。马自达代表董事会长、社长兼CEO山内孝强调称，为扭亏为盈和盈利增加做出很大贡献的是，“配备SKYACTIV的新车型投入使得销量增加，以及‘制造革新’带来的成本削减”。

抛开马自达自己的经营状况，一辆好看、好用、好开、好价的“好车”才是我们最关心的。在好看方面，新马自达6做得不错。为实现重心更低更宽敞的形态，新马自达6在扩大了整车的长度和宽度的同时，保持了高度上的微增。同时实现了大尺寸轮毂的配置。这种基本尺寸，是构成舒展动感的“魂动”设计所表现的形态美的基础。

而在好用方面，为了让车内设计感觉整洁流畅，新马自达6仪表盘上各种配置以及装饰、室内零部件等都力求简洁设计，避免成为冗余的结构或形状。仪表盘与车内整体设计横向统一，顶部和门饰板也顺势相连。延伸到仪表板两侧的水平流线将空间简洁地分成三大布局和底部的四个区域。而后乘用舱的形状与短小的前凸部相互作用，实现重心向后的车身侧景。通过将前轮的中心点到A柱的根部水平距离后移100毫米，扩大了驾驶员的前方视野范围。在车内空间方面，力求同时实现可使身材高大的驾乘人员满足的舒适驾乘感受和紧凑的布局。和老款车型相比，新马自达6的轴距达到2830毫米，比老款马自达6的2675毫米以及睿翼上的2725毫米明显加长，达到了目前国内在售中级车的主流水准一一后排腿部空间扩大737毫米，膝部关节空隙扩大了 43毫米，终于打造出了真正与级别相符的车内空间。