自然的界限 试驾Atenza 新一代马自达6
而在马自达擅长的好开方面如何?如果你觉得上代车型马自达6睿翼有点温吞、太过家用，同时实用性和舒适性又没有比初代车型彻底提升?那绝对要刮目看待这一代新马自达6 Atenza，它不仅更大更舒适，在运动性和操控方面也努力想初代靠拢。2.5升 Skyactiv-G发动机工作相当积极，踩尽油门踏板时，它会乐于展现自己出色的动力和不错的轰鸣声。这款新的2.5升直喷发动机，使用了和PE-VPS型2，0升发动机相同的精密打磨设计，相同的4出2出1的排气歧管设计，相同的13：1的压缩比，具有192马力／5700rpm的最大功率和256牛·米／3250rpm的最大扭矩，数字看起来并不惊人，但在民用自然吸气阵营中，已经堪称“登峰造极”。
当然，这款自然吸气发动机肯定是没有那些出身欧洲的、被故意调教成拥有类似柴油机的输出曲线的涡轮增压发动机那样的中段扭矩，但它的输出表现更顺畅，也乐意攀上高转速域，不会让你在5000rpm以后的转速域感到动力匮乏。与其搭配的同样是创驰蓝天技术的自动变速箱的响应迅速、换挡干脆，提前锁止的液力变矩器能提供类似于手动变速箱的直接感，而不像大多数自动变速箱那样总让人感觉发动机和车轮之间有所隔膜。而如果你用安置在方向盘后面的换挡拨片操作的话，这颗变速箱的响应也一样迅速，绝不会比直接用换挡杆操作慢一拍。为了更好的运动性能，新马自达6还首次采用了油门踏板强制降挡开关--地板油更有吸引力了不是。同时，这套本已高效的动力系统还匹配了马自达的i-ELOOP制动能量回收利用系统和i-Stop自动起停系统进一步提升燃油经济性。
Atenza悬挂系统的表现也很难挑剔，新的前麦弗逊悬挂虽然简化了结构，但并没有给操控表现带来任何的削弱。而且相信如果车上有乘客的话，他会更喜欢这车的表现——新马自达6在给驾驶者足够信心和乐趣的同时，绝对不会让乘客觉得难过——它愿意稳稳贴在路面上，同时不让过多路面反馈打扰车内的人。还有个额外的好消息是，第三代车型的马自达6比起前两代车型隔音都好得多。配置方面，新马自达6具备自适应大灯(AFS)、智能城市刹车辅助(SCBS)、后车监视(RVM)、坡道辅助(HLA)、车道偏移提示(LDWS)等等高科技配置，也不再落伍。
总体而言，新马自达6 Atenza称得上一款目前操控最好、乐趣最多且未损失舒适性的中级车轿车，尽管对手新一代的凯美瑞、雅阁和天籁都开始强调运动性能。但马自达和他们所走的路线不同，新马自达6是从纯粹的运动走向了平衡舒适，而它的对手们多是打算从偏向中庸舒适试图找回运动性能。心有所想，事有所为，但如何表达仍然是一门很大的学问。马自达始终无法像它的某些对手一样在市场宣传方面砸下巨资，而新马自达6或许终究仍不能在市场上占据主导，但我相信，选择新马自达6的车主们，最终满意度一定很高。
